Daugiau informacijos apie automobilių žr.
1973 Pontiac Grand Am inžinerija
naujas 1973 Pontiac Grand Am, važiuoklės inžinieriai rezervavimo pakabos įvores iš 60- iki 90-kietumas gumos ir įdiegta sunkesnius įvorės dėl 1.12 colių priekyje stabilizatorius. Siekiant išvengti bet kokio tendenciją per didelis pasukamumas, inžinierius Tomas Seaton pridėjo 0.94 colių galiniai antiroll baras. Jis taip pat nurodyta nonaerating Pliacell amortizatoriai, su plastikiniais vidinių maišus, kad atsimintų oro atskirti nuo hidraulinio skysčio. Tai suteikė nuoseklios slopinimo, net kai karšta, skirtingai nuo įprastinių sukrėtimų, kurie, esant nepalankioms sąlygoms, tampa minkšti ir vėdinimas ir šilumos.
Seaton tada pridūrė 0,3 colių Didžiajai esu anketa važiavimo aukščio daugiau pakabos eigos. Ir padangų departamento jis nurodyta GR70-15 plieno juostų radialinės apie neprivaloma 15x7 Polycast korio ratų.
Tarp 1973 m Pontiac Grand Am variklio optionswere žinutę L75 ir 400 V-8s pora.
, kuriai patikėta variklio pareigų buvo žolė Adams "Specialieji projektų grupei. Inžinierius ir Race Driver Adamsas padarė savo darnedest kad atitiktų Pontiac anketa didelis blokas V-8s į Grand Am misiją. Iš pradžių jis norėjo atsisakyti Super Duty 455 į šį automobilį, ir vienas didysis Am prototipas buvo gauti pastatytas su juo, bet tik, kad vienas, nes GM nusprendė nesinaudoti 310-arklių Stormer nieko išskyrus '73 Trans Am ir Formulė Firebirds.
SD-455 buvo gera idėja, nors vienas, kad būtų efektyviai išlaikė veiklos deglą nuo GTO Grand Am. Šis variklis pridėjo tik 521 $ prie '73 Trans Am kainą ir tikriausiai nebūtų kainuos daugiau kaip Grand Am variantą. Jos pradinės 1973 Arklio jėgos ir sukimo momento reitingai buvo 310 ir 390, bet Pontiac rerated varikliui metų viduryje iki 290 ir 395.
Tai buvo iš esmės lenktynių pasiruošę V-8 gatvės forma: keturių varžtų vamzdynas, sustiprinta pertvaros, daugiau mė
