Viduje Grand Am vairuotojas ir priekyje sėdintis keleivis apsigyveno į palaikomąsias sėdynėmis įrengta recliners ir juosmens koregavimų. Visos durys buvo ištraukti dirželiai, o ne lieti-plastiko rankenos, o visiškai prietaisus matuoklis skydelis ir konsolė pateikti darbus nekilnojamojo Afrikos Crossfire raudonmedžio laminuotos ant plastikinio pagrindo.
Tačiau didysis Am negalėjo būti pernelyg Europos. Jis vis dar turėjo būti kaip Amerikos, kaip ir bet Pontiac. Ir iš tiesų, ji naudojama ne tik Lemans gaubtu tačiau visi tą patį vidinį SHEETMETAL ir dauguma plokštėmis, o taip pat dviejų ir keturių durų " Colonnade " IŠORĖS naujos įmonės A-kūno. Didieji vizualūs skirtumai gulėjo Charley Gatewood minkštu priekio, su taillamps, standartinis pinstriping, o už kupė, savitas louvers virš fiksuoto galinio ketvirčio langai.
Pasak Porter, kad plaukioja skydelio gydymas buvo kai darai, kad ji praktiška. Jo darbuotojai bandė visus skirtingų konfigūracijų rūšių tad grotelėse neblokuos vairuotojo per-pečių vaizdas. " Aš atsimenu, ten buvo gana nusukimas aplink tuos grotelėse kampas juos taip galima pamatyti iš vairuotojo pusės, " tiek; Porter primena. . " Priešingu burė būtų buvę didžiulis ir labai aklas "
Iš pradžių Grand Am programa ragino ne du, bet tris kūno stilių: Kupė, sedanas, universalas ir. GM Framingham, Masačusetsas, surinkimo gamykla, kuri pastatyta PONTIAC, a-kūno vagonus, nenorėjo dar vieną modelio variacijos vargo, todėl didysis Am vagonas niekada gamybą. Vienas inžinerijos prototipas buvo gauti pastatytas, tačiau ir Tomas Atvesti vis dar turi šiandien. Kaip ir visi GM " KOLONADA " tarpinių gamyba kupė jojo 112 colių ratų bazę, sedanas 116 colių ratų bazė. Abu modeliai buvo įvardintas kaip " hardtops " nepaisant to, kad fiksuoto B statramsčių.
Atvesti pamini, kad kai jis išvyko iš "Chevrolet", kad "Pontiac" į 1960-ųjų viduryje, jis buvo sukrėstas, kaip pirmykščio Pontiac "pakabinimo sistemos buvo. " Aš negalėjau patikėti
