Kartais tuneliai pasiūlyti saugesnį sprendimą, nei kitose struktūrose. Seikan tunelis Japonijoje buvo pastatyta, nes keltai kirtimo Cugaru sąsiauris dažnai susiduriama pavojingų vandenyse ir oro sąlygų. Po taifūnas nuskendo penki Keltų 1954 metais, Japonijos vyriausybė apsvarstė keletą sprendimų įvairovė. Jie nusprendė, kad bet koks tiltas pakankamai saugi, kad atlaikytų sunkias sąlygas būtų pernelyg sunku sukurti. Galiausiai, jie pasiūlė geležinkelio tunelis veikia beveik 800 pėdų žemiau jūros paviršiaus. Praėjus dešimčiai metų, statyba prasidėjo, o 1988 m Seikan tunelis oficialiai atidarytas.
Kaip tunelis pastatytas labai priklauso nuo medžiagos, per kurį ji turi praeiti. Tunelinio per minkštos žemės, pavyzdžiui, reikia labai skirtingus metodus, nei tunelių per sunkaus roko ar soft rock, pavyzdžiui, skalūnų, kreidos ar smiltainio. Tunelinio vandeniu, sunkiausių visose aplinkose, reikalauja unikalų požiūrį, kad būtų neįmanoma arba nepraktiška įgyvendinti virš žemės.
Štai kodėl planavimas yra labai svarbus sėkmingai tunelio projekto. Inžinieriai atlikti išsamų geologinių analizę, siekiant nustatyti medžiagų jie bus tuneliavimo per tipą ir įvertinti santykinius rizikos skirtingose vietose. Jie mano, kad daug veiksnių, tačiau kai kurie svarbiausi yra šie:
Dažnai vienas tunelis bus perduoti per daugiau nei vienos rūšies medžiagos ar susidūrėte su daug pavojų. Geras planavimas leidžia inžinieriai planuoti šių variantų nuo pat pradžių, mažėja netikėto vėlavimo viduryje projekto tikimybę.
Kai inžinieriai išanalizavusi medžiagą, kad tunelis bus pro ir sukūrė bendrą žemės kasimo planą, statybos gali prasidėti. Tunelis inžinierių terminas statyti tunelį yra vairuotojo ir plečiant koridoriaus gali būti ilgas, varginantis procesas, reikalaujantis sprogdinimo, gręžimo ir kasimo rankiniu būdu.
kitame skyriuje, mes pažvelgti, kaip darbuotojai vairuoti tuneliai per
