Pirmadienį, liepos 22 - praėjus penkioms dienoms po Karl Probst pirmą kartą pateikti pieštuku ant popieriaus - Bantam pateikė savo pasiūlymą, visiškai su maketus. Willys pateikiami tik laiko ir sąnaudų pasiūlymą. "Ford" ir Crosley atstovai nebuvo progresavo net taip toli. Willys kaina buvo mažiausia, bet ji buvo nepriimtina, nes bendrovė "vyriausiasis inžinierius, Barney Roos, galėjo pamatyti ne pastato 70 bandomuosius vienetų iki viršila korpuso iki termino pabaigos galimybę. Taigi kovoja Amerikos Bantam Automobilių Įmonės gavo pradinę sutartį.
Tiesą sakant ten buvo labai mažai transporto priemonė, kuri buvo BANTAM paties gamybai. Jos mažas variklis toli gražu reikiamos arklio galių; todėl Heraklis keturi buvo pasirinktas, vėliau pakeistas į 40-arklių galios Continental. Ašys buvo pakeistas iš vienetų pastatytas Spicer už Studebaker Champion. Perkėlimo atveju taip pat buvo iš Spicer, iš Warner pavarų transmisiją. Ir todėl jis nuėjo.
70 bandomieji automobiliai turėjo būti padalintas tarp pėstininkų, kavalerijos ir lauko artilerijos. Aštuoni iš šių pilotų būtų įrengta keturių ratų vairavimo. Kiekvienas buvo kainuos ne daugiau nei $ 2,500 - pakankamai, Probst teisingai suprato, kad būtų galima gauti pagrįstą pelną gamintojui. Ir pirmasis automobilis turėjo būti pristatytas į Holabird viršila Depot ne Baltimore, Maryland, 5 PM rugsėjo 21, 1940 -. juokingai trumpą laiką linija
pirmų rankų pastatytas prototipas, oficialiai BRC ketvirtis-Ton Bendros paskirties transporto priemonės, buvo baigtas ir veikia iki rugsėjo 21. puikia laipsnį, ją panašėjo vėliau, standartizuotą džipą, nors jos grotelės buvo suapvalinti, o ne butas.
Jei pertrauka variklyje, Probst ir augalų vadybininkas Haroldas Kristus išvijo į Holabird prototipą sava galia, atvyksta tik pusvalandį priekį iš 5 PM terminas. Karl Probst vėliau prisiminė patirtį, ". Mes lėtai važiavau ne pirmas, pasakoja patys buvo svarbu nutraukti automobilį Bet kaip mes likviduojama per Pensilvanijos kalvų, į penktą valandą termino
