Volvo "inžinieriai eksperimentavo su įvairiais būdais montavimo šoninės oro pagalvės ir pasirinko sėdynės atlošo diegimą, nes tai apsaugo keleivius visų dydžių nepriklausomai nuo kaip bus padėtas sėdynė. Šis susitarimas leidžia jiems įdėti suveikimą mechaninį daviklį ant sėdynės pagalvėlės pagal vairuotojo ir priekinio keleivio pusėse. Tai neleidžia oro pagalvės ant nepažeistos pusėje automobiliu nuo pripučiamos. Diegimas visą oro pagalvės paketą sėdynės atlošo taip pat siūlo užkirsti kelią nereikalingoms diegimą, kuris gali būti sukeltas susidūrimų su pėsčiaisiais ar dviračių pranašumą. Tai užtrunka apie 12 mph (19 kilometrų per valandą) susidūrimo sukelti šalutinį oro pagalves.
BMW inžinieriai pasirinko durų montuojamas oro pagalves. Durys turi daugiau vietos, todėl, kad padidintumėte maišą, kuri suteikia daugiau aprėptį.
Oro pagalvės, ar Pripučiamos Cilindrinės struktūra (ITS), atrodo šiek tiek kaip didelis dešra ir, skirtingai nuo kitų oro pagalves, skirtas likti pripūstos apie penkias sekundes pasiūlyti apsaugą nuo antrojo ar trečiojo poveikį. Darbas su oro pagalve šono, PTS turėtų pasiūlyti geresnę apsaugą kai kuriose šalutinių susidūrimų. Kitas variantas galvos apsaugos šoninių smūgių yra šoninės oro užuolaidėlės.
Visa tai daro gana aišku, kad oro pagalvės mokslas yra dar nauja ir pagal sparti. Galite tikėtis daug pažangos šioje srityje, kaip dizaineriai sugalvoti naujų idėjų ir mokytis iš realaus pasaulio katastrofos duomenis.
Daugiau informacijos apie oro pagalves ir susijusiomis temomis, patikrinkite kitame puslapyje nuorodas.
