Kaip pagalvės Work

gimo jungiklį. Tačiau, jei modifikavimas įjungimo-išjungimo jungiklis dar nėra (nuo transporto priemonės gamintojas) Jūsų automobiliui, The NHTSA bus leisti Saugos oro pagalvės išjungimo kiekvienu atveju atskirai, atveju tinkamomis sąlygomis. Niekada nebandykite išjungti maišelį sau - Atminkite, tai nėra minkšta pagalvė! Tai pakuočių lupti ir gali pakenkti jums, kai jūs nežinote, ką darote.

Kaip gamykloje įdiegta on-off jungiklius, NHTSA leidžia automobilių gamintojams įdiegti keleivio oro pagalvės įjungimo-išjungimo jungikliai naujos transporto priemonės tikromis aplinkybėmis - tik tada, jei transporto priemonė neturi galinės sėdynės arba jei galinės sėdynės yra per mažas, kad tilptų galą atsukta vaiko saugos sėdynės. Ir gamintojai šiuo metu nėra leidžiama įrengti įjungimo-išjungimo jungikliai vairuotojo oro pagalve bet naujo automobilio. Kodėl šios taisyklės? NHTSA nusprendė prieš paplitusių gamykloje įdiegta on-off jungikliai baimės, kad jie taptų standartinė įranga visose naujose transporto priemonėse - net ir tie, įsigiję žmonės ne į rizikos grupėms. Jie taip pat buvo on-off pereina į naujus automobilius integraciją (ir vėlesnis perprojektavimo prietaisų skydeliams), kaip kažkas, kad būtų nukreipti išteklius nuo saugesnių, labiau pažengusių oro pagalvių sistemų plėtros.
Į oro pagalvės
Veikla, kuria siekiama išlaikyti ir gerinti gelbėjimo naudą oro pagalves yra pačiame įkarštyje. Nauja NHTSA remiamų testai naudoja patobulintas " manekenas " žalos kriterijus, pagrįstus naujų žinių ir mokslinių tyrimų.

Dar visai neseniai, dauguma sėkmės pagaminti auto sauga buvo priekinių ir galinių smūgių, nors 40 procentų visų sunkių traumų dėl nelaimingų atsitikimų yra šalutinio poveikio rezultatas, ir 30 procentų visų eismo įvykių šalutinis susidūrimams. Daugelis automobilių gamintojai sureagavo į šiuos statistinius duomenis (ir atsirandančių naujų standartų) iki atnaujinimas, durys, durų rėmai ir grindų ir stogo dalis. Tačiau automobiliai, metu siūlome šoninės oro pagalvės atstovauti naują bangą keleivių apsaugą. Inžinieriai teigia, kad projektuojant efektyvias šonines oro pagalves yra daug sunkiau, nei projektuojant priekines oro pagalves. Tai yra todėl, kad daug iš priekinių poveikio susidūrimo energiją sugeria buferio, kapoto ir variklio, ir tai trunka vos 30 iki 40 milisekundžių, kol jis pasiekia automobilio keleivio. Be šoninio smūgio, tik santykinai plonas durų ir keli coliai atskirti keleivį iš kitos transpo