Sklypas sutirštės už 1988 Pirmoji gamykla pastatyta RX-7 kabrioleto - ir gandai, kad "Mazda" gali statyti RX-7s tik JAV, nes tai, kur dauguma parduodami vistiek ir sporto automobilių paklausa dabar beveik nuliniu Japonijoje.
Kad ir kas nutiktų, antrosios kartos istorija yra jau laimingas. Originali "Mazda RX-7 galėjo sunku laikytis, bet šiuo atveju, sėkmė veisiami sėkmę
Norėdami sužinoti daugiau apie Mazda ir kitų sportinių automobilių, žr.
1993-1995 "Mazda RX-7
grynumas tikslas yra kaip reta šiuolaikinėje automobilių, nes ji yra šiuolaikinio gyvenimo, kuris yra, kodėl trečios kartos , 1993-1995 "Mazda RX-7 buvo puikus sportinis automobilis.
" Mazda "laikėsi sėkmingą pirmos kartos RX-7 su Nekaunīgi Melas modelio blyškiu Porsche 924-gautas stiliaus. Tai buvo daugiau atlaidus prižiūrėtojas nei originalas, o su 182 AG variklis su turbokompresoriumi rotaciniu ir kabrioletas kūno Be to, buvo greitesnis ir flashier. Bet tai buvo ne kaip nuoširdus. Sportinis automobilis arba boulevardier
? Mazda negalėjo nuspręsti.
Nebuvo nieko dviprasmiškas apie įtempta mažai dviejų vietą kupė, kad pakeitė jį 1993 Mazda grįžau prie pagrindo su paprastesnis, lengvesnis, galingesnis, daugiau pramogų RX-7. Tai neturėjo nieko bendro su 1986-1992 serijos, išskyrus galinio disko ir 1.3 litro Wankel. Japonijos automobilių gamintoja Kalifornijos dizaino komanda pagal Tom Matano buvo figūrą tikrą originalą, organinė forma shrink-suvynioti aplink padangos, variklis, ir salone.
Palyginti su jo pirmtaku, naujasis "Mazda RX-7 buvo 1,4 colių trumpesnis 1,4 colių mažesnės, o 200 lbs lengvesni. Svoris santaupos buvo visur - net žvakės laidai buvo trumpiausia galima. Suspensija buvo klasikinis keturių ratų dvigubo balansyro. Priemonės susitelkę aplink tachometro, o Senovinis sporto automobilių tradiciją, buvo žieduoti chromo
13B Rotary sugrįžo, bet su dviem turbokompresoriais, veikiantis iš eilės.; viena sąlyga padidinti ne mažo ir vidut
