Su didžiausiu greičiu bent 160 mph 365 AG forma, Grifo buvo taip greitai, kaip bet Italijos superautomobilio ir kaip miela štai , Tačiau bluebloods atrodė pamiršti savo "gimtąja" (Bizzarrini) dizainas, pirmenybę apuostyti tuo žalios, pigių Yankee mechanizmai. Šovinistinis požiūris, kad dėl mažo bloko Chevy įrodė laiko ir vėl būti tik tokia galinga, kaip bet kokios egzotinės Lotynų variklis ir daug daugiau patvarus.
Kaip ir tikėtasi iš Bizzarrini, Grifo buvo kietas, tvarkyti ir nustojo gerai, ir apskritai elgėsi labai saugus, jei ekstravertiški, būdu. Pagrindinė problema buvo ta, kad ISO markė turėjo toli gražu prestižą ir snobas apeliacinį skundą Ferrari ar Maserati (Lamborghini taip pat turėjo tą pačią problemą per pirmąjį), todėl nebuvo lengva pritraukti užsakymus iš pasiturinčių tipų, kuriems skirtos automobilis buvo siekiama.
Važiuoklės Grifo taip pat buvo naudojama keturių durų sedanas, Iso į FIDIA S4 1967, o 2 + 2 Lele Fastback, po dvejų metų atvyksta. Bet Grifo visada buvo greičiausias, dėl jo mažo sudėjimo (tik 47 colių didelės) ir geros aerodinamikos. Iki to momento, pirkėjai gali užsisakyti didelis blokas Chevrolet 427 V-8, kuris atnešė centrinis gaubto skyrių iškėlė ne tik išvalyti variklį, bet suteikti veiksmingesnę aušinimą. Taigi įrengta A Grifo gali viršyti 170 mph, tikrai proto-neįtikėtinas už laiką
aštuntojo dešimtmečio pradžioje atėjo facelifted Grifo, pažymėtas mažesniu nosį su pusiau paslėpta žibintų -. Ir į nuosmukį NPO likimą. 1973 energetinė krizė smarkiai pakenkti pardavimus visų Italijos Thoroughbreds, bet ISO, visada nedidelis gamintojas geriausiu atveju, nukentėjo daugiau nei dauguma. Gamybos tinkamai žaizdos nustatytos 1974 po 412 Grifos buvo pastatytas, įskaitant keletą pabaigoje pavyzdžių su Ford 351 "Cleveland" Varikliai
Norėdami sužinoti daugiau apie Iso Grifo ir kitų sportinių automobilių, žr.
[1] [2]