"Ferrari Enzo Enzo FXX

to įrankiais ir synchronizersthat neapdailintais kraštais sukimosi inercijos pagal teigė 10 proc. Tai buvo daugiau F1experience darbe.
Žinoma, kelio orientuotas Ferrari Enzo FXX gali būti gana nei Enzo bitlighter. Ir tai buvo, išdavimo oro kondicionavimo, oro pagalvėmis, garso izoliacija, ir kitų kelių automobilių poreikius. "Ferrari" citavo sausoje weightof 2547 svarų, 220 mažiau nei Enzo, bet Siminaitis skaičiuojamas startling510 svarų pranašumą pažaboti svoris (2720 lyginant su 3230), tai nepaisant theaddition iš built-in lenktynių stiliaus pneumatinių lizdus. Kai viskas buvo padaryta, "Ferrari Enzo FXXboasted yra svorio-to-galios santykis vos 3,4 svaro /AG prieš 5,0 Enzo and5.8 už roadgoing" Porsche Carrera GT.
At190.2 colių, "Ferrari Enzo FXX buvo nežymiai ilgesnis nei Enzo, bet virtuallyidentical kitų matmenų. Taigi, per, į pagrindinio statybos ir sustabdymo, nors pastarasis buvo reguliuojami už kelio darbus. Tai taip pat diktuoja didesnių brakes-- didžiulis Brembo firminiai sudėtiniai-keraminiais diskais, kurių skersmuo 15,7 inchesfore, 15,0 laivagalio - plius specialus 19 colių “ pusiau slidus ” . Padangos, sukurta partnerBridgestone kartu F1 linijų
Aerodynamicshas seniai raktas į Ferrari ’ s sportinės sėkmės, ir dizaineriai ne Pininfarinahad šansas išbandyti keletą naujų idėjų su "Ferrari Enzo Fxx. Kaip su Enzo, tikslas wasto pasiekti stabilizuoti prispaudimo jėgą be berankis papildinių, todėl "Ferrari Enzo FXX naudojamas asimilar iš Dugno ortakiai ir difuzoriai rinkinį “. Oro srautas valdymo" per ateinančius;
ButFerrari buvo taip pat sužinojo, kad per daug downforce tikrųjų gali padidinti pasipriešinimą andthus sumažinti greitį, todėl "Ferrari Enzo FXX pridėta reguliuojamas atlapus į Priekiniai andmid-dugnas srityse, leidusių parinktys" kraujuoja ” downforce virš 150 mph ar taip. Theydid tai nukreipiant orą į kanalus pasišalintų kvadrato formos kanaluose justbelow dvyniai išmetimo iš abiejų pusių.
į exhauststhemselves padėties taip pat padėjo sklandžiai oro srautą gale. Du paskutiniai aviacijos AIDS buvo asurprisingly žemo profilio galinis sparnas su vairuotoju Reguliuojamo šoninėse “ Trimerių, ” ir fiksuoto atvartu priekyje kiekvieno priekinio rato dėl sumažinto pasipriešinimo ir tinkamai verticalloading tuo tikslu.
Visa tai, Ferrari Enzo FXX teigė 40 procentų daugiau downforcethan jau įspūdingo Enzo. Tiesą sakant, slėgis galima viršijo thecar ’ s svoris, faila