Corvair buvo labiausiai kontraversiškas "Chevrolet nuo nepavykusios " Vario-aušinimo " modelis 1923 žinoma, nei buvo manoma, išmaišyti problemų. Kiekvienas buvo tik atsakas į tam tikrą rinkos padėtį savo dieną
su Corvair problema buvo radikalus dizainas, tapo per brangu originalioje ekonominės automobilių misiją ir per ". Užsienio " savo tikslinę auditoriją. Jei ne atvėrė visiškai naują rinką - ir beveik atsitiktinai tuo - Corvair nebūtų truko net pusę dešimt metų jis padarė pakabinti ant
Ir ten ironija, nes ji buvo. Corvair sėkmė kaip kompaktiškas sportinis kad pagimdė automobilį, kad galiausiai padėjo tai padaryti: Ford Mustang. Jaunas teisininkas-on-the-make pavadintas Ralph Nader darė visa kita.
Chevrolet palūkanų mažesnio kompanionas automobilis buvo akivaizdu jau vėlai '40s, kai jis svarstytų Cadet, prototipą 2200 svarų keturių durų sedanas tradicinio dizaino pradėjo iškart po Antrojo pasaulinio karo
Powered by trumpas taktų 133-cid versija vedėjas garsaus ". Stovebolt šešių, " Tai 108 colių ratų bazė kompaktiškas buvo skirtas parduoti Žemiausią kainą tikintis pokario nuosmukio. Vietoj to, kad rinka Strėlės, užtraukia Kariūnų nereikalingas. Dar daugiau, jis turėtų kainuoti statyti kaip reguliariai Chevy, todėl buvo laikoma nepelninga tuo tikslingai $ 1000 mažmeninės kainos. Taigi projektas buvo atšauktas viduryje 1947.
viskas buvo gerokai skiriasi dėl pavėluoto '50s. Led Volkswagen "ir" Renault "pardavimai ekonomikos importo buvo tapti per didelis ignoruoti, ypač kai nacionalinio nuosmukio nukentėjo viduryje 1957. "American Motors" reagavo su savo kompaktiško 1958 amerikiečių, šildomas-per "55 Nash Rambler. Studebaker chimed su "59 vieversys, pilno dydžio automobiliu iškirsti kompaktiško dydžio. Buvo toks sėkmingas, vieversys, kad laikinai sustabdyta Studebaker Ultimate skaidrę į užmarštį.
Abu šie nepriklausomi pastangos netrukus turi Big Three konkurentus. "Ford" buvo ruošiasi savo Falcon ir Chrysler savo Valiant modeliui-metų 1960. General Motors buvo platinama savo vadinamąjį " nelaisvėje importo, " Britų Vauxhalls ir vokiečių Opeliuose, visų 1958-59. Dėl 1960 GM būtų remtis Corvair.
Pradėta 1956 m Corvair buvo daugiausia dėl Chevy vyriausiasis inžinierius (ir ateityje GM prezidentas) Edward N. Cole, kuris tapo Divizijos generolo vadybininkas pačių metų
[1] 