Ar tai? Na, Kaiser sakė ji: 25 procentų 1949 m pardavimai buvo Keliautojai ir Vagabonds. Problema buvo ta, kad 1949 pardavimo, kaip visuma buvo niūrus.
Sužinokite daugiau apie šių modelių inžinerijos kitame skyriuje.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1949, 1950, 1951, 1952, 1953 Kaiser keliautojas ir Vagabond inžinerija
geriau valdomos įmonės būtų pasirūpinta Pagrindai pirmieji. Bet Kaiser-Frazer nebuvo laikomi pagrindai. Po trumping pramonę su pirmaisiais visų naujų pokario automobilių (prototipai išvyko viešą 1946 sausio), pirmųjų tiesiogiai per fenderlines, ir įspūdingas atradimų spalvos ir apdaila, KF nebuvo investuota į pagrindinio inžinerija.
Jie vis dar remiasi keturių durų sedanas, datuojamas 1946 metais 1949 metais, kai Big Three puikavosi perdaryta automobilius visoje savo linijas. Nors V-8 variklis buvo pastatytas ir toyed su, ji niekada atėjo į gamybą.
Bendrovė suteikė pirmenybę kitų dalykų, pavyzdžiui, periodinio neįmanoma svajonė mažomis " naujas modelis T. " Ir 1949, senas ranka Detroiters nebebuvo valdant įmonę.
Naujas Kaisers ir toliau maitina 226-cid L-galvos varikliu. Štai Deluxe dviejų durų -. Rečiausių 1951 Keliautojai
Kaiser partneris, Joseph W. Frazer, kurio Graham-Paige Corporation "ir pokario dizaino numatytų iniciatyvų sėkmės pagrindą 1947-1948, buvo į nuo 1912 " pramonės, nes mes neturėjome visiškai naują modelį 1949, " Frazer sakė, " aš nusprendžiau, kad mes galėtume parduoti pelningai apie 70.000 automobilių ir padaryti apie $ 7.000.000, nemaža Sutrumpinimas nuo ankstesnių metų. Aš parengė siūlomą biudžetą šiuo pagrindu, ir planą, kuris leistų išsaugoti mums $ po 3 milijonus per mėnesį. Kiekvieną kartą, kai neturėjo naują modelį jums teko taupyti. &Quot;
Tuo kulminacinis susitikime 1949 kovo Henry Kaiser riaumojo nereaguojant, " The Kaisers niekada taupyti. " Jis pasiūlė priemone 200.000 automobilių ir pasiskolinti $ 40.000.000 daugiau. Frazer atsakė, kad toks planas kainuotų bendrovei
