Naršyti straipsnį 1951, 1952, 1953 Kaiser Keliautojų Įvadas į 1951-1953 Kaiser Traveler
1951-1953 Kaiser Traveler buvo verslininkas Idėja Henry J. Kaiser - kas, jis sakė, vidutiniškai apie 100 idėjų valandą ir maždaug vienas iš jų buvo geras. Gerų, tačiau buvo verta sustoja virš. Per II pasaulinį karą, vienas iš jų buvo kaizerinės " cookie cutter " gamybos linija Laisvės ir pergalės laivams, kurie įveikė U-valtis grėsmę vien skaičių; po karo, dar kilo mintis, kaip Kaiser keleivis:. pirmą hečbekas
Klasikiniai automobiliai Vaizdo galerija
neįtikėtina, kaip atrodo, istorija tikrai yra tiesa. Henris Kaiser sumanyta 1951-1953 Kaiser keliautojas pjaudami savo dukart atidarymo liukai kontūrus su savo pirštu į dulkes ant į Kaizerio garaže Oakland sedanas. Tuo metu, idėja buvo paprasta: iškirpti visą denio ir galinio lango plotą, vyrių pusė jį pakelti ir pusę Klapnąć, tegul atitinka maždaug pusiaukelėje ant denio, ir presto: naujos rūšies naudingumo automobilį .
Tai buvo ne visai taip paprasta; 200 pakeitimai turėjo būti pateiktas pagrindinio sedanas prieš Kaiser keliautojas gali būti pastatytas. Joje buvo reikalaujama, stipresnius spyruokles ir sukrėtimų apdoroti didelį naudingoji apkrova, naujas dugnas laidus, metodą, kad būtų rodomas numerio ir stiprinimą " visame pragarą " (pagal inžinierius Ralph Isbrandt) pakeisti prarastą standumą.
detalė vykdymas Kaiser Traveler buvo protingas. Harvey Anscheutz, Kaiser-Frazer galva kūno vystymuisi, praleido tris savaites su 48 narių įstatymų, reglamentuojančių jo stalo, kuriant apšviesta NL turėtoją, kad būtų Klapnąć kai denio buvo nuleisti, nepažeidžiant bet kokioje padėtyje arba matomumas įstatymus.
didelis, T-formos rankena buvo sukurta siekiant palengvinti ant Kaiser Traveler liukai veikimą ir stiprus fortepijonas vyrių sustiprino apatinį liuką. Kai atidaryti, Šis narys buvo sustabdytas stiprių grandines, pakuotas vinilo išvengti barškučių. Anscheutz taip pat sukūrė sulankstomą galinės sėdynės posvyrio pagalvėlė į priekį nuo priekinių sėdynių ir sumažinti atlošą pratęsti krovinio platforma jo septynių pėdų ilgio. Sėdynės lankstymo būdas vis dar naudojamas vagonų šiandien
Kai kurie aspektai buvo laikina, tačiau:. Nuo 1949-1950 modelių, kurie neturėjo sub-grindų atsarginė padanga skyrių, kairėje galinės durys buvo uždaryti, o suvirintas atsarginis varžtais prie vidinės plokštės. (Supainioti klaus
[1] 