Įvadas į 1954 Hudson Italia

iviečiai išmetimo abiejų sides.Sometimes pašaipiai žinomas kaip " vargonų vamzdžių, " "Chrome"-plated vamzdžiai atrodo šiek tiek dirbtinių pagal šiuolaikinius standartus, bet bent jau jie tarnavo praktinis tikslas būsto uodega, sustoti, ir atsarginiai žiburiai. Ir niekas negalėjo paneigti, kad jie sulaukė daug dėmesio. Durys buvo sumažinti giliai į iš lengvai atvykimo ir pasitraukimui interesais stogo. Frankas pavasaris buvo pirmą kartą panaudotas šį prietaisą Murphy, atgal į 1931, ant prototipo Peerless Sixteen. Galima tikėtis, keleiviai gauti peršlapęs, kai atsivėrė durys per liūtį, tačiau tokia buvo ne tas atvejis, nes latakai efektyviai nusausinti vandenį atokiau. Kitos savybės Italia įtraukti pažįstamą Hudson trikampis, pasirodo šį kartą apversto forma ant priekinio buferio. Oro kaušeliai virš priekinių žibintų, nukreiptų aušinimo orą priekinių stabdžių būgnai. Galiniai būgnai gavo panašų gydymą dėka suvartojamų pastatytų į priekinio krašto galinių sparnų. Tuo tarpu, pratekėjimo ventiliacija numatyta keleivius su pastovaus tiekimo gryname ore, patekti per gaubto ventiliacijos ir išeinant per dvigubą lizdus virš galinio lango. Sportiškų chromuotos vielos ratai buvo tiekiamas Carlo Borrani. Italia buvo baigtas, tinkamai, Italijos grietinėlė, o jos vidus įtraukta šiek tiek daugiau pavasario pažangias mąstymo, įskaitant neatspindinčiu brūkšnys baigė raudonai. Ryškiai raudona Italų giliai krūva kilimai padengtas grindis, o individualus " anatomijos " sėdynės vairuotojui ir keleiviui buvo apmuštos raudonu-balta oda. Sėdint atlošus buvo sudaryta iš dviejų kontūrinis velenėliai, po vieną pečių, po vieną apatinę nugaros dalį. Putos guma velenėliai ir su mėlynu buvo tiekiamas trijų skirtingų tankių maksimalų komfortą. Net diržai buvo standartinis klausimas. Tai buvo labai pažangi idėja viduryje 1953 metais, kai prototipas Italia buvo pastatytas. Deja, diržai buvo pritvirtinti prie pačios sėdynės, o ne prie rėmo, o tai reiškė - kaip autorius Mike Lamm pastebėjo - kad ". Apie visa jie gerai yra turėti iki kelnes " Mechaniškai, žinoma, Italia buvo grynas Hudson srove. Variklis buvo Plokščia galvute varžtai šešių, su neįprasta 1.58: 1 taktų /skersmens santykis. Ilgai insultas dizainas buvo pripažinti anachroniška, ypač tuo metu, kai dauguma gamintojų buvo patvirtinantis virš kvadratinių konfigūraciją. Bet kaip redaktorius Jonas Obligacijų nurodė, ji leido Hudson naudoti didesnę suspaudimo laipsnis nei būtų buvę kitu įmanoma su L-