Gal 1958 Buick overdid, tačiau tai buvo, galų gale, aukštos plaukioja uodegos pelekus ir tris tonas spalvų schemas ERA.
Variklio specifikacijos liko nepakitęs 1958 su 9.5: 1 suspaudimo laipsnis ir dviejų barelį karbiuratorius, Specialusis sukūrė 250 arklio galių. Visa kita serija, naudojant 10.1: 1 išspausti ir keturių barelį angliavandenių, trotted iš 300 arklius - lygiai tas pats, kaip "Ford" naujai ketverių vietoje Thunderbird
1958 Limited matuojamas 227,1 į ilgai apskritai, tik Verus 225,3 už.. 1958 Cadillac šešiasdešimt du
© 2007
peržiūrėtas automatinė pavarų dėžė debiutavo už 1958.. Skrydis-Pikis DynaFlow. Žinomas vėlesniais metais, kaip " triguba turbinos " perdavimo, jis atėjo standartinė didžiausių Buick automobiliai tarp, bet buvo neprivaloma visoje linijoje pusiausvyrą. Nepaprastai sudėtingas mechanizmas, jis pasirodė esąs labai brangus gaminti. Buick yra sakoma, kad praleido $ 86.000.000 tiesiog ant įrankių už jį
didžiausia gardo santykiu 4,5:. 1 Skrydžio Pikis visiškai pasikliovė hidraulinio daugybos visoje automobilio greičio diapazone, todėl beveik neįtikėtinas lygumas. Kita vertus, tačiau trūko greitai reaguoti į Hydra-Matic, o nukrypimas buvo toks, kad jis pasirodė esąs kainuojančio kuro.
kitame puslapyje, toliau mokytis apie ribotą transmisiją ir sužinoti apie . jos neprivaloma Oro savitvarda pakaba
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1958 Buick Limited sustabdymas
Jei Skrydžio Pikis perdavimo pasirodė esąs mažiau nei nekvalifikuoto sėkmės, BUICK anketa kitos inžinerinės Tour de jėga 1958 vertinami kaip visiška katastrofa. Tai buvo neprivaloma Oro savitvarda pakaba, tikrai Cadillac plėtra, kurioje visi "General Motors" padaliniai siūloma tais metais.
Ši sistema sudaryta iš atskirų oro dumplės, pakeičiant įprastines spyruoklėmis visuose keturiuose kampuose. Oro buvo šeriami iš tiekimo rezervuaro, kad palaikyti pakankamą spaudimą priimdama mažas, variklio varoma kompresoriaus dumplės.
teorija, Oro savitvarda turėjo pateikti minkštesnė ir tyliau važinėti nei spyruoklėmis, nors
