" aš buvau atsakingas už nedidelės grupės vadinamas Body Development Studio. Ką mes turėjome dirbti su buvo 1952 sedanas su dviem durimis vienoje pusėje ir keturių durų iš kitos
". Nuo šio modelio, tai buvo mūsų užduotis suprojektuoti visus kitus per maksimalų pakeičiamumą dalių, ir tai yra, kai mes atėjo su [Ford] Ranch Wagon ir šalies Sedan ir šalies Squire
". Tai 1949-1951 universalas turėjo blogiausią perpardavimą bet automobilį linija. Tai buvo labiausiai brangus automobilis linija, ir ji turėjo mažiausią gamybą. [Tiesą sakant, Ford Crestliner ir verslo kupė turėjo mažesnį tūrį.] GM ir "Chrysler" ir turėjo visa plieno vagonus. Jie buvo outselling mus, o jų vagonai būtų geriau perpardavimo
". Plieniniu vagonai, kad mes išėjo su, kad pirmaisiais metais jie pastatė visi jie gali kurti [Korėjos karas įdėti apribojimus dėl visų 1952 m gamybos ] ir trečiaisiais metais [1954] jie gavo iki 145,000
". Ranch Universalas turėjo geriausią perpardavimą bet automobilį linijos, kuri buvo visiškai atstatymas iš senų medinių darbo vietų ... Aš niekada nebuvau labai simpatiškas į 1949-1951 modelis vagono, nes jis buvo ekonominė šnipštas, o aš sukurta kažką pakeisti jį ".
Jei dabar FoMoCo woodies buvo istorija, jie nebuvo pamiršta. Kurį laiką jie buvo kulto transporto palankiose ūkininkauti Kalifornijos banglentininkai ir beatniks, o keli buvo mylimas ir puoselėjamos savininkų, kurie religiškai lakuoti medienos kiekvieną pavasarį. Ir dar prieš dauguma modelių 1940 ir 1950 tapo kolekcionuojami, kad woodies pasiekė tam " ypatingą susidomėjimą " statusas.
Šiandien, 1949-1951 vagonai išliko didžiausių skaičių, nes jie turėjo aukščiausią originalų gamybą ir dėl jų tvirtesnes Plieninių vidinių panelių ir viršūnes. Deja, tai sunku rasti unrestored pavyzdį iš bet kurios iš šių metų su " puikiai " . originalus medžio
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
