Galiausiai, buvo pasirinkta Walker grupės modelis. Gregorie vėl paliko dėl šio ir kitų skirtumų su spyna įmonę, nors jo išvykimas buvo simpatiška vienas.
1951 Ford "ir" Mercury vagonai nustatyti visų laikų rekordą ir FoMoCo sumedėjusios gamybai. Jie buvo brangiausi modeliai savo linijas, tačiau jie taip pat turėjo blogiausios perpardavimo vertę.
Inžinerija darbas 1949 Ford dabar persikėlė į priekį visu greičiu, avarijos kampaniją precedento tuo metu pramonėje. Visa kita buvo antrinė Dearborn, ir planų daug liko pakelėje, įskaitant kompaktišką Ford, kupė, ir visai laivyno fastbacks.
Continental projektas buvo pateiktas neribotą laiką, ir nebuvo tikiuosi woody sporto vagonais, kabrioletų, ar sedano. Nurodyta priežastis kiekvienu atveju buvo ekonomiškumas: "Ford Motor Company" buvo prarasti beveik 10 mln $ per mėnesį laiko, todėl reikia taupyti buvo akivaizdu
tik sumedėjusių projekto pasiekti gamybą buvo Gregorie anketa universalas. jo pagrindinė kūno dizainas kuriamas tiek 114 colių ratų bazė "Ford" ir 118 colių rato Mercury važiuokle, kuri atsirado dėl 1949 m
eiti į kitą puslapį ir sužinokite apie pokario Ford Mercury gamybos . sumedėjusių
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
gamyba pokario Ford Mercury Woody
Jis buvo pasakyta, kad "Ford" Mercury sumedėjusių vagonai atrodė o kaip valtys. Tai gali būti iš dalies dėl to Gregorie meilės jachtų. Jis buvo mokomi kaip laivo konstruktoriaus, ir kai jis paliko Ford 1946 gruodžio grįžo į projektavimo jachtų.
Taip pat buvo pasakyta, kad 1949 medienos vagonas kūnas buvo toks sunkus, kad ji turi būti iš pradžių skirtas gyvsidabrio. Tai gana teisinga. Kaip minėta, 1949 m Gyvsidabris turėjo būti, kad metų "Ford", ir jis pasirodė esąs efektyvesnis iš dviejų vagonų. Ford versija turi keletą būdingų savybių.
Pavyzdžiui, jo galinė dalis yra tokia sunki, kad priekinis jaučiasi gana lengvas, ir automobilis rankenos beveik kaip jis turi vairo stiprintuvą. 100 arklio galių "Ford" vienodo galvutė V-8 yra sujungtas į vagoną su 3.91: 1 Mercur
