"Ford" patraukli drewnopodobny prietaisų skydelis užleido skydelyje tiesiog dažytos neutralia spalva, jos chromas stiklas liejimo buvo pakeistas su guminiu liejimo, ir jo mediniai interjero plokštės buvo atsisakyta už kartono, kad imituojant medieną.
1951 m Ford vagonas išlaikė 1949-1950 prietaisų skydą, o visi kiti modeliai turėjo visiškai naują brūkšnys ir vagono anketa atsarginė padanga dangtelis nebebuvo siūlomų. Įdomu tai, kad dauguma šių gražus užsakymą paliečia buvo palikti ant Merkurijaus visus trejus metus.
"Ford" gali pasiūlyti šiek tiek daugiau gyvsidabrio, nes mokėti daugiau už jį. Tačiau bendrovė tikrai vyks vagonų kainos visose trijose metų linija, einančia tiesiai į labai konkurencingoje rinkoje laiko. Iš tiesų, kainos faktiškai sumažėjo už 1950-1951 truputį.
1951 Ford apverčiamas visą medienos vagono kėbulo surinkimas į Jonijos, tikriausiai dėl sąnaudų efektyvumą. Paradoksalu, kad pavadinimas " Šalis Squire " pirmą kartą pasirodė ant Ford vagono už 1951, kai modelis buvo daug mažiau išgalvotas " Squire " nei ankstesniais metais.
pavadinimas buvo pabrėžta pradeda su nauja visų plieno 1952 modelius, puošia vien lipdukai ir simbolinę natūralaus medžio sienos.
Eiti į kitą puslapį ir sužinokite . apie Gordon Buehrig ir 1949-1951 Ford Mercury sumedėjusių
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
Gordon Buehrig ir 1949-1951 Ford "Mercury Woody
" Ford "ir" Mercury sumedėjusių vagonai baigėsi su 1951 leidimai, kuriuos pasiekė visų laikų rekordą ir FoMoCo sumedėjusios gamybai. Nors jie vis dar buvo pats brangiausias modeliai atitinkamose eilutėse, jie turėjo blogiausios perpardavimo vertę.
Tuo tarpu, Plimutas, Chevrolet, ir kiti buvo skverbiasi į visiškai naują rinką su visais plieno vagonus, ir "Ford buvo ne apie būti paliktas slepiasi savo medžio.
1952 m Ford pristatė savo pirmuosius visa plieno vagonus, dviejų ir keturių durų modelių trys atskiros serijos. Gyvsidabris taip pat perėjo prie metaliniu kėbulu, kad metus, tačiau pasiūlė vieną keturių durų universalas su šešių arba devynių keleivių krėslų.
Garsus dizaineris Gordonas Buehrig, kuris sukūrė 1952 vagono liniją, paaiškina, kodėl FoMoCo realių
