Ro80 s pusiau automatinė pavarų dėžė atsispindi Praxl norą, kad naujasis automobilis bus lengva vairuoti. Deja, pasirodė, kaip egzotiškos kaip variklis, turintis Nei tikras automatinis patogumą, nei sportiškumo ir lankstumą vadove. Kaip su "Volkswagen" "Automatinis Stickshift" ir "Porsche" "Sportomatic", kurie abu pasirodė maždaug tuo pačiu metu, Ro80 vienetas siūloma dviejų pedalų kontrolės, bet jūs vis dar turėjo apsikeitimo santykis ranka.
suėmus rankenėlę grindų montuojamas svirties sukėlė solenoido kad atsilaisvinančią dulkių valdoma sankaba (papildyta hidrauliniu sukimo momento keitiklis). Kai perėjimas buvo ir rankenėlė visiškai išleistas, sankaba būtų užsiimti automatiškai. Tai buvo gera idėja, teoriškai, tačiau dauguma vairuotojų niekada gana gavo pakabinti jį -. Net su praktika
Kitame puslapyje, išsiaiškinti, kur NSU Ro80 dizainas komanda gavo savo automobilių kūrimo praktinės . kaip
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
NSU Ro80 dizaino komanda
Be variklio, pagal Walter Froede ir Georg Jungbluth kryptimi išsivystę, NSU Ro80 buvo sukurta beveik visas Praxl: Bendroji architektūra, pakaba, net kūno formos. Galutiniai gamyba modelis kūno piešiniai buvo padaryta Klaus Luthe, kuris vėliau tapo vyriausiasis BMW stiliaus. Pilypas Schmidt pagrindinė važiuoklės konstrukcija inžinierius, padarė braižymo lentos darbą važiuoklės Ro80, padedant Herbert Brockhaus, pagal Rudolf Strobel priežiūra. Testavimas ir plėtra buvo Hanso Georgo Wenderoth rankose.
O kas buvo iš NSU Ro80 kūrėjų kvalifikacija? Įdomu, du atėjo iš naftos pramonės. Wenderoth buvo automobilis, specialistas Shell, Brockhaus tyrimų inžinierius Esso. Jungbluth buvo anksčiau dirbo variklio dizainą Daimler-Benz "ir" Deutz ", o Strobel buvo patyręs motociklo inžinierius pagal Albert Roder ir Viktoras Frankenberg ne NSU. Praxl buvo ne NSU nuo 1939, kai jo pirmoji užduotis buvo projektuojant K-Rad, takelio klojimo "vikšrinis" karinę motociklą. Jis tęsė kaip motociklų inžinierius iki Heydekampf įdėti jį ats
