Naršykite straipsnis, kuriuo 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder Įvadas į 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder
Vienas iš savybių kamuojančios į 1962-1964 Chevrolet Corvair Monza Spyder plėtros į daugiau sporto (o ne ekonomikos) automobilis buvo go-valdžią.
Klasikiniai automobiliai Vaizdo galerija
80 AG variklis negalėjo konkuruoti su Austin Healey- Sprite, o 95-102 BHP vienetai, nors pagrįstai gyvas, buvo sunkiai jėgainės.
Tradiciniai karšto Rodding metodai naudojami paprastiems in-line arba V-8 varikliai buvo netinkama plokščio šešių, todėl "General Motors" išdrįso žemyn kitą alėja: turbokompresoriumi
turbo kompresorių išrado Sanford Moss 1920, kur jis buvo naudojamas iš pradžių aviaciją.. Principas yra paprastas: išmetimo dujos nugara sparnuotę, kurio galia yra perduodama pagal veleno veikia su kompresoriumi, kuris savo ruožtu pressurizes degalų /oro mišinio savo kelią į karbiuratorių. Kaip išmetamųjų dujų srauto padidėjimas ir jo temperatūra pakyla, turbina sukasi greičiau, todėl pridedant teigiamą kolektoriaus slėgį arba ". Postūmis "
Iki to laiko Spyder "atėjo kartu, turbokompresoriai buvo plačiai naudojami dyzeliniai sunkvežimių ir Šiandien, žinoma, jie yra paplitę apie veiklos rezultatų automobiliams. Dėl 1960 automobilį, tačiau buvo gana romanas idėja, tačiau ji pasiūlė akivaizdžių pranašumų, palyginti su tradiciniais kompresoriai, kaip montuoti į Corvairs pagal JUDSON ir Paxton.
Turbo nereikėjo mechaninės pavaros, nedarė triukšmą arba vibracija, buvo efektyvus erdvės naudojimo, veikė tik pagal pareikalavimą, kaina mažai kuro sąnaudų taupymas, buvo pigiai statyti, ir, žinoma, labai padidėjo galia.
Spyder "s buvo padaryta Thompson Vožtuvų skyriaus Thompson-Ramo-Wooldridge Inc., o užsikabinęs gana paprastų Carter YH sidedraft karbiuratorius (ta pati kaip naudojamo pradžioje Korvetė ir Nash-Healeys).
Dėl šilumą į sistemą, super stiprumo medžiagos buvo nurodyta daugelį vidinių programų: Chromas plieno alkūninio veleno, pavyzdžiui. Visas indukcija ir išmetimo sistema buvo pritaikyta variklio.
Naudojant specialų atvirkštinio srauto duslintuvo, klausomos oro filtru, ir pro išmetamąjį vamzdį tiksliai devyni colių ilgio, "Chevrolet" ne tik sėkmingai laikomi maksimalų slėgį iki tokio saugi riba, bet taip pat gavo throaty išmetimo dėmesį.
Rotorius greitis nepakito po 4600 rpm, bet
[1] 