Inžinerija buvo paprasta, bet šiuolaikinis. Visiškai naujas struktūra, dalijamasi su jokia kita GM automobilį, rodoma neatsiejama kūno /rėmo konstrukcija, bet su atskiru front-end sub-rėmeliu.
Varžtas ant vietoj suvirinti ant, priekiniai sparnai sumažintas Remonto išlaidos, ypač lyginant su pilnai unifikuotus automobilius kaip Corvair ir narsūs ". Priekinės spyruoklės buvo taip, kaip tikėtasi, tačiau tikroji žinia romanas penkių pėdų ilgio " Mono-NL " galiniai lingės - smailas, vienvėrės pusiau elipsės vienetai, pagaminti iš didelio stiprumo valcavimo plieno ir sumontuoti gumos įvores
Jie sumažino bespyruoklį svorio truputį, supjaustyti gamybos sąnaudas, ir buvo sakoma, kad. mažiau jautrūs rūdžių žalą. Dviejų sluoksnių bekamerei padangos ir 13-colių ratai buvo standartas, montavimo 6.00 × 13 arba 6,50 × 13 padangos, priklausomai nuo modelio.
Naujas šeimos inline variklių buvo sukurtas maitinimui Chevy II. Standartinis variklis už 100/300 serija buvo 153 kubinių colių inline keturių "Chevrolet pirmasis " keturių petardų " nuo 1928.
Sveria vos 2410 svarų, 1962 Chevy II atvyko standartinis su 90 arklio OHV keturi išstumia 153 kubinių colių. Tai, palyginti su "Ford Falcon standartinės šešių vos 144 Cid ir 85 AG.
© 2007.
Inžinerija funkcijos įtrauktos ketaus blokas su svorio taupymo plonos sienos liejimo (pavyzdžiui," Sakalas ") , vieno barelį karbiuratorius, hidraulinis vožtuvas langai, ir 8,5: 1 suspaudimo laipsnis. Arklio jėgos, 90 4000 rpm, palyginti palankiai su Falcon anketa 144 kubinių colių, 85 arklio galių šešių.
Naujas 194 kubinių colių šešių, įvertintas 120 arklio galių, buvo standartas Nova 400S, neprivaloma 100 ir 300 (230-cid, 140 AG versija būtų debiutavo pilno dydžio 1963 Chevrolet). Falcon anketa neprivaloma 170-cid šešių plėtojama tik 101 arklius. Pavarų pasirinkimai buvo įprasta trijų greičių, kolonėlės poslinkio vadovas, su Chevy anketa dviejų greičių Power Glide automatinis neprivalomas.
Kaip buvo pirmasis Chevy II gavo? Sužinokite
