rezultatas buvo tautų "automobilis, kuris atrodė kiek classier nei itwas, gali prarijimą Įspūdingas naudingoji žmonių ir bagažo, andwould Swish kartu Prancūzijos medžio liniuotas Routes Nationales daugiau nei 60mph.
nelaimingai Renault tame etape, ji žinojo ne daugiau kaip Dr.Porsche padarė apie kontroliuoti uodegos sunkiųjų sūpynės -axle handlingcharacteristics. Jei sunkus variklis ir pavarų dėžė buvo sumontuota thetail, ir dauguma priekinio SHEETMETAL apsuptas nieko, bet šviežių airfor bagažui, susidaręs svorio paskirstymas buvo įpareigota TOBE baisu.
Beveik 62 procentų Dauphine svorį buvo atliktas pagal therear ratai, ir kadangi galinė pakaba buvo paprastų aukštos pivotswing ašių, tie ratai visada buvo sunku. Viskas ko jums haveheard apie Dauphine tvarkymo - nervų būdas, kuriuo ji gali perduoti asemi ant Interstate ir lengvabūdis, kaip jis kerta aukštos exposedbridges - buvo tiesa. Net keista kombinacija rekomenduojamų tirepressures --15 psi priekyje ir 23 psi gale - gali completelytame šią problemą
Ankstyvasis kelių bandymai JAV leidinių quitecontent su Dauphine tvarko, bet 1960 m. Variklis Mados Renault Dauphine vieneto-statybos kėbulas buvo tikrai, kad aconventional kūno, kurioms esant perimetro formos išilginių boxsections pora, su kryžminių sutvirtinančiųjų, buvo suvirintos. Ketverių cylinder845cc variklis, iš esmės "4CV" jėgainė su didesniais cilindrų gręžinių, livedin tolimiausio uodegos su aušinimo išleidimo angos variklio dangčio - Aš nearlycalled tai " trunklid, " nors tai buvo priekyje - ir tvarkingas ore intakesin kiekvieno galinio
turėjo thisto sako: " nėra nieko esant įprastam greičiu tvarkymo operacijas, indicatethat variklį yra sukrauti galinė bet stumti iki kai kurių didelės speedcornering ir gale tampa gana lengvabūdis, reikalaujantis . skilledcontrol kurio per didelis pasukamumas sąlyga, kad prisistato "
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
spalvingi Dauphine
