Bet kokios abejonės jis galėjo apie dizainą buvo patvirtinta tik 1934 m prastos pardavimo naują Chrysler ir DeSoto balkonų, kuris turėjo tos pačios rūšies sutrumpintų lenkta nosimi ir krioklio tipo grillework. Todėl jis nurodė Eugenijus T. " Bob " Gregorie, 26-metų vadovas savo naujai sukurtą projektavimo skyriuje, padaryti kažką apie Dumpy proporcijomis Tjaarda priekis variklio automobilyje.
Kaip ir tikėtasi, dauguma pokyčių dalyvauja priekyje. Sprendimas vietoj naudoti naujas V-12 iš trumpesnis V-8 prireikė daugiau ilgio į priekį nuo užkardos, ir Gregorie nepraleido jo.
Jis parengė naują " lyginimo lenta " dangtis, šarnyrai gale atidaryti " aligatorius " Mada ir veikia tiesiai į priekį nuo priekinio stiklo pagrindo. Jos pažymėjo pirmagalis susitiko šiek tiek raked, smarkiai vee'd vertikalų groteles, sudarytas iš smulkių horizontalių strypų ir šonuose pontonas sparnus montavimo faired-in ovalo formos priekinių žibintų, idėja greičiausiai pasiskolinta iš neseniai dūriams rodykles.
Ratų bazė buvo išplėsta 122 colių, o prototipas anketa bendrą kūno linijos buvo aštrus iki šiek tiek. Be Galutinės formos stilius pasiūlė grakščių judesio net su ramybės automobilį, akcentuoja Lokajski fenderlines, skirted galinių ratų arkos, ir vyresnius-kibirkščiuoti charakterio linijos iš abiejų grotelių, vienintelis rudimentas prototipo keista prastėjo grimasa pusėje.
Gregorie pat figūrą gamybą Zefyrai saloną, įskaitant ir prietaisų skydelio. Nors šiek tiek santūresni nei Tjaarda originalus, ji išlaiko savo Chromuotas priekinių sėdynių rėmai, taip pat yra ankstyvųjų oro srautai funkciją.
Kaip vieneto statybos iniciatorė, Zephyr atsiskyrė kompanija su daugeliu kitų automobilių per dieną, įskaitant, žinoma, vyresniųjų Lincolns. Bet tai buvo unikali tuo, kad tai pirmasis gamyba automobilis suprojektuotas su orlaivio tipo įtempių analizę, kuri iš tikrųjų pasirodė struktūrinį pranašumą nedaloma kūno /rėmo.
Kaip Tjaarda paaiškino savo 1954 interviu su Variklis Mados
: " Labai atsargūs statybos ir eliminacija medžiagos, kur jis nebuvo būtinas lėmė automobilio šviesos svorio. Konstrukcijos standumas buvo pasiekiama ruošiasi ne dėmės, kai lengviausio kadravimas būtų efektyviausia. Todėl, dideli apvalūs kampai buvo naudojami durų angų. Milžiniškas stiprumas stiklo srityje buvo naudojamas sutvirt
