uždavinys buvo priskirtas veteranas vyriausiasis inžinierius Frankas Johnsonas. Rezultatas buvo 267-cid įrenginys su aliuminio lydinių galvutėmis ir ketaus bloką, kad pasukta cilindro bankus 75 laipsnių, plius keturių pagrindinių guolių, plieno stūmokliai ir undersquare gręžinys /insulto matmenys 2,75 iki 3,75 colių.
Galia buvo cituojamas kaip 110 arklio galių - šiek tiek didesnis nei planuojamas skaičius - bent 3900 rpm, gana didelės galios smailė šių dienų. Sukimo momento kreivė buvo gana plokščia, tačiau su ne mažiau kaip 180 svarų /kojų turimų 3,500 rpm visą kelią žemyn iki 400 rpm, kurie pagaminti neįtikėtinai Top-pavarų efektyvumą.
Nors Zefyrai V-12 ne daugiau priminė ankstesnius Lincoln varikliai kaip visur V-8 (nepaisant dalintis pastarosios insultas), ji buvo daugiau kaip " 12 cilindrų "Ford " nei klasikinis daug cilindrų variklį pobūdžio. Ir tai buvo ne be problemų.
Pagrindiniai iš jų buvo nepakankamos karterio ventiliacijos, kuris sukėlė greitą dumblo didėjimas ilgalaikis žemos aps veikia, apsunkina prastos alyvos srauto, plius pernelyg maži vandens praėjimai, dėl kurių perkaitimo pagimdė persimetimo ir žiedų susidėvėjimo.
Jei laipsnį, kai kurie iš šių blogybių buvo nagrinėjami per Zephyr pirmojo metų, o "Ford" pagerino variklį priimdama hidraulinis vožtuvas krautuvų 1938 ir ketaus vadovų ir tepimas patobulinimų 1942 Dar šį V- 12 niekada mesti savo reputaciją paslaugų bėdų, nors pokario versijos iš tikrųjų buvo gana patikimi.
Check out kitą puslapį Plačiau apie Lincoln Zephyr stiliaus.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1936-1948 Linkolno Zefīrs Styling
netradicinė, nors jis buvo, kad su Briggs-pastatytas 1936-1948 Zephyr prototipai buvo gerai gavo, su pilnai 80 procentų žmonių, "Ford" apklaustų išreikšti pritarimą. Bet Edsel Ford žinojo, taip pat tiems, pramonėje, kad " netradicinė " dažnai reiškia " negraži. "
Zephyr tikrumo; supaprastintas stilius išversta la
