realybė buvo visai kitokia.. Nepaisant didesnių išlaidų - dyzelinis-elektrinis lokomotyvas kainuos du ir vienas - pusė kartus tiek, kiek panašaus Garvežys-dauguma geležinkeliai norėjo pakeisti per taip greitai, kaip įmanoma. Karo metų gamybos apribojimai ribotas skaičius ir rūšis bei šilumvežių, kurie gali būti pagaminti, todėl, nors jie norėjo dyzelinių variklių geležinkeliai, stokojanti varomosios jėgos, turėjo toliau pirkti garvežiai.
Daugiau nei 4000 lokomotyvai buvo pastatyti buitiniam naudojimui karo metu. Įsimintiniausi metų buvo 1944 išsiskiria gaminant paskutinis ir geriausių pavyzdžių keletą puikių garo lokomotyvų dizainą, įskaitant Union Pacific 4-8-8-4 didelių berniukų ir 4-6-6-4 Challengers, Santa Fe 4- 8-4 Northerns, Baltimore & Ohio 2-8-8-4s ir Pietų Ramiojo vandenyno anketa 4-8-8-2 CAB-pirmyn.
karo Gamybos taryba apribojo naujų garvežiai projektavimas, įsteigdami gamybos kriterijus, kurie buvo siekiama padaryti lokomotyvus daugiau naudingos karo metu. Tai lėmė, kad pietinėje Ramiojo vandenyno anketa 4460-klasės varikliai, turintys mažesnius vairuotojai nei jų prieškario seserų, o dizainas bus nukopijuotas ir Vakarų Ramiojo vandenyno ir Vidurio Gruzijos. Net didžiuotis Pensilvanija atsidūrė pastato lokomotyvus kilęs iš Chesapeake & Ohajo dizainas.
Nepaisant apribojimų, taip pat buvo drąsūs pastangos pagerinti garvežys. Pensilvanijos geležinkelio buvo lyderė šioje srityje, kuriant Tiesioginės pavaros garo turbina lokomotyvą du skirtingi keturių cilindrų lokomotyvus, o ryklys nosį, T-1 4-4-4-4s. Šios pastangos nepasistengta kyla iš dieselization bangą: 608 dyzeliniai-elektriniai lokomotyvai buvo pastatytas 1944 metais, palyginti su 491 garvežiai. Pirmasis 1 klasė geležinkelio visiškai dieselize buvo Niujorkas, Susquehanna & Vakarų, kuris pakeitė 29 garvežiai 16 Alco Diesel-elektriku tarp 1942 ir 1945 metų vasarą Viesbutis The geležinkelio, pasibaigus apribojimų
Antrojo pasaulinio karo pabaiga atnešė palaipsniui atsisakant kelionių apribojimų, tačiau jis paėmė mėnesių laikotarpi
