Naršykite straipsnio Steam Versus Diesel Steam Versus Diesel
Nors galų gale tai buvo ne konkursas, garo-versus-dyzelino diskusijos šėlo karštai kai 20 metų, bet niekada šilčiau nei dienomis karto po II Pasaulinio karo.
Steam pusės buvo tradicija plius tai, kad garvežiai buvo daug pigesnis statyti nei dyzeliai. Yra ekonominė krašto baigėsi, tačiau, kaip dyzeliai buvo toli pigiau veikti. Kuro sąnaudos buvo mažesnės už atidarytuvai, bet tai buvo tik pradžia. Paprastai garo praleido pernelyg mažai laiko kelyje ir pernelyg daug parduotuvių ir variklio gnybtų aptarnaujamo ir tikrinami.
Niujorkas Centrinė bandė susitvarkyti tai 1946 rudenį pastačius šešis jos Niagaras kontroliuojamo bandymo programą, veikiančių galva į galvą su dyzeliai tarp Čikagos ir Harmon. Įrengiant mėnesio katilines plauti ir kasdien patikra ir taisymas į trumpus atsigavimo, Centrinės galėjo gauti įspūdingas, dyzelinius konkurencinga 27,221 mylių per mėnesį iš Niagaras
Bet tai buvo Norfolko &.; Vakarų kad efektyviausiai modernizuoti savo garo aptarnavimo procedūras, ypač į jos mamuto Shaffers perėjimo įrenginio Roanoke, Virdžinija. N & W įstrigo savo šautuvus ilgiau nei bet kuris kitas JAV geležinkelis, tikėdami, kad šiuolaikinė garo galia, kai kūrybiškai veikė gali įveikti dyzeliai "gamtinių privalumų. Galų gale, ji negalėjo
Daugiau informacijos apie geležinkelių istoriją su šių straipsnių:.