bendrą išvaizdą, AC 428 buvo labai panašus į šiuolaikinį Maserati Mistral, taip pat Frua dizainas. Frua tuo metu taip pat buvo aprūpinti įstaigas Monteverdi, o nuo AC iš tikrųjų nebuvo keliami kurie nors iš savo stiliaus idėjomis, AC 428 anketa panašumas buvo, ko gero, nenuostabu. Jis sakė, kad kai kurie kūno plokštės ir stiklo buvo dalijamasi visų trijų.
AC 428 buvo daug didesnis ir sunkesnis nei bet kurios ankstesnės AC. Tai buvo tikrai daug brangesnis. Pagrindinė priežastis buvo viskas laivybos dalyvauja. Statyba AC 428 Reikalingas importuoti Ford transmisija iš Detroit; Statybos ir tada siųsti geležinkelių važiuoklę į Italiją, kur Frua pridėtinės kūną ir baigtas galutinis surinkimas; tada pareikšti gatavų automobilius atgal į JK galutinio testavimo ir tikrinimo. Kaip jie sakydavo ne Avanti, automobilis keliavo tiek daug gamybos metu, kad tai buvo iš garantija iki to laiko jis pasiekė klientui.
AC 428 anketa mažai pabrėžė Ford didelis blokas V-8 pristatytas 6-sekundę 0 -60 mph eiti.
visa tai, pardavimai buvo menki. Kas, galų gale, buvo linkę pirkti Italų darbingi Amerikos varomas automobilis iš mažyčio britų susirūpinimą, kai jie galėtų gauti tikrą itališką žirgas su dideliu apsukų twincam variklio ir garsaus ženklelis už tuos pačius pinigus? Iki 1973, kai automobilis buvo numestas tik 58 kupė ir 28 kabrioletų buvo gaminamas. Naftos krizė, esamus ir artėjančią EEB ir JAV reglamentai, pralaimėjusiai kova prieš darbo problemas Italijoje ir AC negalėjimas numušė firmų kaip "Aston Martin kainas visiems prisidėjusiems prie kintamosios srovės 428 baigtį.
Keletas iš jų Automobiliai, atrodo, išliko. Tačiau, nors rečiau kaip originalių Cobras, jų kolekcionierius rinkos kainos jau seniai gana pagrįstas, kuri rodo, kad susidomėjimas pasiekė. Gaila, dėl AC 428 yra daug greičiau, nei jūs manote, ir turi maišus stiliaus ir išskirtinumo. Galima tik stebėtis, kaip jis galėjo sekėsi su "dizaineris" etiketės
Norėdami sužinoti daugiau apie AC ir kitų sportinių automobilių, žr.
