Komplektuojamas su trijų skysčių šalinimo Solex karbiuratorių, Bristol variklis buvo aukštas, bet sutilpti pagal AC Ace-Bristolis ir AC Aceca-Bristolis gaubtu. Jis turėjo pushrod viršutiniais vožtuvais įjungti (per sudėtingų sąsajų), ne visą sferinės degimo kameros, ir labai ilgai insultas. Nepaisant to, jis buvo stebėtinai lanksti ir aukštos apsukų.
Savo AC taikymo variklis buvo paprastai tiekiamas 105 arklio galių "100C2" vaizdu, bet ji taip pat gali būti komplektuojamas su 120, 125, ar 130 AG. Visos versijos drauge su Bristolio savo 4 greičių mechanine pavarų dėže, bet be to, labai nedaug pakeitimų buvo padaryta - ar reikia -. Už persodinimo
Palyginti su kintamosios srovės variklių automobilius, Bristol varomas Ace ir Aceca turėjo daug daugiau rezultatų, bet buvo tik keletas svarų sunkesnės, todėl jie paprastai registruojami panašius degalų suvartojimo duomenis. Todėl nenuostabu, kad nors brangiau, jie netrukus pradėjo outselling ankstesnius modelius, ir galiausiai atėjo dominuoti ne Thames Ditton sceną.
Žinoma, važiuoklės ir kiti patobulinimai buvo dalijamasi su AC varikliais automobiliuose. Tiek AC Ace-Bristolis ir AC Aceca-Bristolis buvo pasiūlyta nuo pat pradžių su Laycock overdrive (kuri veikė nuo viršaus, trečia, ir, antra krumpliaračių), kaip alternatyva, ir gavo priekinių ratų diskinius stabdžius kaip standartinė per 1957
Nors pagrindinė stilius nepasikeitė, AC Ace-Bristolis gali būti užsakytas su lenkta, o ne plokščia, stiklas pradedant 1958 Taip pat galite užsisakyti gaubtas padengti dalį radiatorių oro įsiurbimo, kuri sumažino pasipriešinimą šiek tiek padidėjo ir maksimalus greitis iki daugiau nei 120 mylių per valandą.
į Ace-Bristolis interjerą buvo beveik identiškas originalaus AC Ace.
1961 m Bristolis nukrito britų specialybė automobilių rinkoje bomba iki paskelbė savo naują 407 su Chrysler hemi- V-8 varikliais - ir netrukus palaipsniui seną šeši. Tai reiškė, kad AC Ace-Bristolis ir AC Aceca-Bristolis gyve
