atvirą dviviečio gamybos (vėliau dar labiau žinomas kaip Shelby Cobra) pagrindu, AC nusprendė gaminti Fastback kupė versiją. Tai buvo AC Aceca, jos pavadinimas, kaip tūzas, atgaivino iš garsaus AC-ojo dešimtmečio. Revealed 1954 pabaigoje ir gamybos viduryje 1955, AC Aceca, pakankamai natūraliai, atrodė, o kaip Ferrari šiuolaikinių 166 ir 212 modelių, laimingo atsitiktinumo.
Kai AC Ace ir AC Aceca buvo įkurta AC buvo iki pastato penkis automobilius per savaitę. Važiuoklė greitai turėjo tokį gerą reputaciją, kad ten buvo nuolatiniai poreikiai daugiau galios. Su AC varikliais šalia jos plėtros gyvenimo pabaigos, alternatyvioji energetika reikėjo rasti, ir AC galiausiai "nupirko" ex-BMW Bristolis variklis (žr Ace- ir Aceca-Bristol).
AC Ace 2.0- litro šešių davė jam garbingą eiti, ir tapo AC pirmasis tikras sprots automobilis.
Tačiau, nepaisant vidinių konkurencijos iš kitų išvestinių finansinių priemonių, AC varikliais Ace ir Aceca parduodami stabiliai iki 1963 metų rudenį , o iki to laiko Temzės Ditton buvo susirūpinęs su pastato engineless Cobras už Carroll Shelby Kalifornijoje.
Abu modeliai pagerino pakeliui. Priekiniai diskiniai stabdžiai buvo sumontuota iš 1956-57, tuo metu elektrinis įjungiamas overdrive tapo neprivalomas. Vėliau, senas Mosas pavarų dėžė buvo atsisakyta triumfas TR3A įrankiais viduje AC individualaus dizaino atveju. Pusiaukele priemonę tarp dviejų kūno tipų, nuimamas metalinis stogas taip pat buvo prieinami AC Ace
Norėdami sužinoti daugiau apie AC ir kitų sportinių automobilių, žr.
AC Ace-Bristolis ir Aceca-Bristolis
Britų lenktynių vairuotojas Kenas Ruddas pastatytas pirmųjų Ace-Bristolis- , bet hibridas greitai buvo priimtas AC gamykloje. Pirma parodyta 1956 metų rudenį, AC Ace-Bristolis ir kompanionas AC Aceca-Bristolis buvo gaminti iki 1957 metų pavasarį, nes tai buvo ne tik galingesnis nei AC paties variklio, bet gali daug daugiau galios reguliavimu, Bristol mazgas, pagamintas šiuos automobilius, ypač AKF, daug labiau tinka konkurencijai.
Kintamosios srovės A
