Kaip įprasta, gali Genų Hardig, daugelio atsarginiu viską laiko veteranas išlaidų, South Bend produktus, tvarkomi inžineriniai favoritai už Westinghouse projektą. Jis padarė liberalai panaudoti dalių dėžę - vėl -. Daugiausia, nes jis neturėjo kito pasirinkimo
Neišvengiamai Studebaker susipažinę 289 V-8 buvo plunked tiesiai po kabinos vairuoti užpakalinius ratus - šiek tiek ekstravagantiškai - per trijų greičių automatine transmisija su " Power Shift " vadovas-hold kontrolė, kaip ir brangiau Avanti.
prototipas naudojamas Avanti stovėjimo šviesas ir 1961-1966 standartinio Studey durų rankenos. Jo brūkšnys buvo panašus į Champ skydelyje. Paprastas reikalas su nedideliu matuoklis klasterio negyvos į priekį ir didelis vairo, kuri sėdėjo beveik horizontaliai ant ilgo skiltyje išnyra nuo grindų
autobusų vairuotojai būtų jaučiamas namuose už vertikalioje rato pervežimas © 2007
nepaisant jos ". Big-rig " atrodo, Westinghouse pikapas buvo gana kompaktiškas. Ji rodoma apdaila 95 colių ratų bazę ir 168 colių bendras ilgis, o plotis matuojamas 72 colių, bendras aukštis buvo baisus 78. pikapas dėžutė buvo aštuonių pėdų ilgio, standartinio dydžio teigiant, kad jie taip pat atėjo nuo lentynos.
Studebaker uždarė savo South Bend kompleksą 1963 gruodžio mėn gamyba Studebaker sunkvežimių baigėsi. Kitas puslapis paaiškina Studebaker žlugimas. . Continue reading sužinoti daugiau
gauti daugiau informacijos apie koncepcinių automobilių ir gamybos modelių jie prognozė, patikrinkite: Rīga
1966 - Dėl prašymo Studebaker Transporto kelio pabaiga
Studebaker nusprendė uždaryti savo gamyklą South Bend 1963 gruodžio, o po kelerių metų, 1966, atėjo už Studebaker transporto kelio galą
"Westinghouse" projektas, matyt, paskatino Studebaker galvoti apie visa linija ". Priekinis valdymas " Sunkvežimiai kaip 1960-ųjų viduryje pakeis savo senyvo amžiaus Transtar modelių
Faurot anketa dyzelinis traktorius pasiūlymas siūloma
