Tačiau 1930-ųjų pabaigoje, Willys vyriausiasis inžinierius Delmar " Barney " Roos ir asistentas Floyd Kishline pertvarkyta daug variklio pagerinti patvarumą ir glotnumą.
Vandens švarkai buvo pratęstas žemyn visą ilgį cilindrų statinės, buvo montuojamas counterweighted alkūninio veleno ir aliuminio stūmokliai, cilindrų galvutės gavo naują degimo kameros konstrukcija didesnio suspaudimo, naujas laikas grandinės su trinties slopinimo buvo numatyta, ir buvo įdiegta didesni įleidimo vožtuvai. Variklis buvo pertvarkyta į tvirto nenuostabu, kad maitina karo meto Džipas. Hobi šį variklį buvo trijų greičių mechaninė pavarų dėžė su tuometinį stulpelio shifter. Willys inžinieriai ir rinkodaros žmonės išmintingai nusprendė įtraukti overdrive kaip standartinė įranga. Kartu su standartiniu 4.88: 1 galinio tilto santykis, ši sąlyga padoraus pagreitis per 2500 svarų Jeepster, taip pat geros kreiseriniu greičiu ir puikus dujų kilometražo
overdrive buvo automatinio tipo;. visi vienas turėjo padaryti verstis ją, kai valdymo rankenėlę buvo nustatyti buvo šiek tiek pakelkite akseleratoriaus pedalas. Stumti žemyn sunku ant akseleratoriaus pedalas būtų atlaisvinti overdrive greitai manevrus ar laipiojimo kalvų. Keturių ratų pavara niekada nebuvo pasiūlyta; matyt, tai net nebuvo svarstomas Willys. Galinės pakabos buvo įprastiniais lingės, bet priekinis rodoma Barney Roos "patentuota " Planadyne " pakaba, pagal kurią abi priekiniai ratai buvo savarankiškai pastatyti vieno skersinės lapų pavasarį. Kelių testeriai kartais pažymėjo, kad Jeepster turėjo tvirtesnius važinėti nei dauguma automobilių. Į Jeepster anketa laminuotas audinys iš viršaus buvo rankiniai reikalas, kad prasidėjusios pakankamai lengvai. Kai iki, plastikiniai šoniniai užuolaidos gali būti slydo į lizdus suteikti " bet kokiu oru " apsauga. Karštomis bet vėjuotomis dienomis Jeepster gali būti varoma su viršaus į apačią ir ant užuolaidos.
Be to, daugiau sužinoti apie 1948 m Jeepster anketa Bars standartin
