rėmo einančios per ir po galine ašimi, rigidiškumas buvo padidinta, kaip buvo kontroliuoti ašies judėjimo. Tai išspręsta problema bendrą su tradiciniais kadrų, kurių lankstymo ir kreipimo - sukelia didelių Kick-ups silpna ir sukimo (lenkimo) - leido perkelti galinė ašis atitrūkti ant žvyro ar banguotos kelių paviršių
bendra. šios eros, pirmoji serija 1933 Graham Mėlyna serija serija 57 Aštuoni prietaisų skydelis buvo padėtas viduryje skydelio. Rankena viršuje atidaro stiklas ventiliacijai.
© 2007.
interviu suteiktos Jeffrey I. Godshall 1970, buvęs Graham tyrimų inžinierius George Delaney (vėliau Pontiac vyriausiasis inžinierius, 1947 1956) priminė, kad naujas dizainas " reikia daug darbo, kad gauti klaidas iš. Testavimas radome galinė ašis trenktųsi į ant kietų mazgelių rėmo, todėl aš sukurta didžiulis gumos blokų pririšti su oro skylės veikia kaip buferiai, rūšiuoti kintamų palūkanų normų gumos spyruoklių ".
" Kad gauti tinkamą ašis prie rėmo klirensą, spyruoklės buvo pateikti borto rėmo vietoj po ja " jis ir toliau. " Tai suteikė mums daug vietos. Tuo priekyje, pavyzdžiui, aukščio santaupos buvo 2 1/2 colio - pavasario storis ir jo tvirtinimo. &Quot; Dalis šio padidėjimo buvo naudojamas pašalinti priekinį vakarėlis, o likusios sumažinti automobilį.
Palyginti su ankstesniais modeliais, naujoviškas pakabinamų spyruoklės buvo aštuonių colių toliau vienas nuo kito priekyje ir trijų colių toliau vienas nuo kito ne galinis, suteikiant Graham Mėlyna Streak yra 61 colių gale, 60 5/8 colio priekinio protektoriaus. Graham skelbimai gyrėsi, " automobilis yra platesnis nei jis yra didelis ".
Nepaisant kraštinių pavasario vietą privalumų, nebuvo skubėti imituoti. Chevy, vieną, nesinaudojo idėją iki pirmojo Corvette 1953, bet pakabinamų spyruoklės buvo neatskiriama jos karšto 1955 V-8.
Jau Graham Mėlyna serija buvo parduoti gerai, bet kaip gi ji atlieka? Gauk informaciją apie kitame puslapyje
Daugiau informacijos apie automobilių žr.
