Automobiliai įrengti pradžioje Dubonnet " kelio veiksmų " vienetai turėjo nenuosekli tendenciją Tuck pagal labai sunku posūkiuose. Taigi, 1937 metais, Leon A. Chaminade, kabantis ekspertas įdarbinti iš Studebaker, visiškai perdaryta juos geriau tvarkyti ir didesnio patvarumo. Sistema dar reikia daugiau kruopščiai priežiūra, nei dauguma amerikiečių vairuotojai buvo įpratę duoti savo automobilius, tačiau, todėl Dubonnet sistema niekada nebuvo patenkinamai kaip " A-Bracket " dizainas.
CHEVROLET stilius už 1937 buvo Jules Agramonte, kuris padarė jo reputaciją kaip dizainerio stulbinamai gražus 1934 LaSalle darbas. Jis padėjo Lewis Simon, kuris padarė daug detalių darbą.
Tai buvo aiškus dizainas, vienas, kad aiškiai išlaikė laiko geriau nei jos pagrindinių konkurentų testą. Skiriamasis bruožas 1937 Chevy (ir 1938, taip pat) buvo organizme raukšlėtis, pradedant nuo priekinio sparno ir variklio skyriuje slėnyje, tada teka skęstančio kampu atgal per gaubtas ir ant durų. Profilyje, šio raukšlėtis poveikis presaged į išplėstinius sparnus, kad būtų rodomi 1942 modeliams. Tai buvo paprastas liesti, bet veiksminga vienas. Harley Earl, "General Motors" Liaudies stilius vadas pavadino jį " deimantų karūna SPEEDLINE. &Quot;
Institucijos buvo gerokai erdvesnis nei anksčiau. Tai buvo atlikta būdais. Pirma, dėka naujo rėmo, tai buvo įmanoma perkelti variklį į priekį iki šiek tiek daugiau nei trijų colių. Priekinės ir galinės sėdynės buvo perkeltas į priekį 2,5 colių ir 4,25 colių, atitinkamai. Kūno plotis buvo didesnis iki keturių colių, grindys buvo dviejų colių mažesnis, o galinės durys buvo keturių colių ilgiau sedano.
Tačiau, nepaisant papildomo erdvumo, 1937 m modelis buvo lengvesni automobilių nei jo pirmtakas. Mokytojas DeLuxe dviejų durų sedanas miestas, pavyzdžiui, svėrė apie 95 svarų mažiau nei 1936 kolega.
Tyrinėkite 1937 Chevrolet seriją kitame puslapyje.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
