Jensen padarė išlaikyti "Opel" priekyje ir galiniai suspensijos. Tai įtraukta priekines svirtys su spyruoklėmis ir galinius Prikabinamas ryšius su ritėmis. Vairo buvo iki aktyviai nepalaikomo krumpliastiebio mechanizmas; stabdžiai sudarė stiprintuvais Girling diskų priekyje ir būgnai gale.
Buvo keletas bandymų atsiskaityti kūno stilių. Pirmoji forma atėjo iš Hugo Poole ir pataisyta po William miestų (labiau žinomas už savo darbą su Aston Martin). Su link eksporto akis, JAV vyriausybė taisyklės dėl dydžio ir išdėstymas buferių ir apšvietimo labai raštuotas Stilistai planus.
Keletas skirtingų priekiniai galai ir uodegos buvo pastatyti iki galutinio, o raminamas, stiliaus buvo priėmė. Galų gale, " grilleless " žvilgsnis buvo naudojamas, su nuožulnios variklio dangtis ir priekinių žibintų korpusai siaurėjantis į privalomąją energiją sugeriančios buferio. (Radiatoriaus aušinimo oro buvo priimtas iš apačios.) Kraštus buvo lygus. Nors pastatytas ant 92 colių ratų bazė, kuris atitiko, kad iš Austin-Healey tai pakeisti, JENSEN-Healey kūnas buvo keletą colių ilgesnis ir platesnis
Norėdami sužinoti daugiau apie automobilius žr.
1972-1976 Jensen-Healey: Ant Parduodama per anksti
Nuo pat pradžių, Qvale ir Healey buvo siekiama JENSEN-Healey ne JAV, bet kai pardavimai prasidėjo 1972 metų vasarą, " naujos automobilių " plėtros problemos prasidėjo sukaupti. Lotus "varikliai buvo dar neišvystyta, kuris užtikrino, kad ten buvo daug naftos nutekėjimo ir sunkiųjų naftos suvartojimo. Sudėjimas kokybė buvo ne nuostabu, bet, tai buvo tik Automobilio didelio našumo ir geros tvarkymas, kad išgelbėti dieną.
Anksti, plėtros problemos persekiojo JENSEN-Healey modelius. Išorinis stilius, nors gana paprastas, buvo gerai gavo. Viduje buvo daug surenka, jungikliai ir kontrolės brūkšnys išlaikyti dedikuoti Anglophiles užimtas už vairo. Tas faktas, kad kai kurie iš pirmųjų automobilių pradėjo rūdyti toli per gamybos metus paprastai buvo priimtas su gero humoro.
Net Donaldo Healey sūnus, Brian,
