Tačiau, 1968 metais, su abiem tos sutartys dingo, Jensen buvo didelių finansinių sunkumų, ir pasiūlymas iš Qvale /Healey komanda buvo priimta su reljefu. Su Qvale kaip naujos daugumos akcijų savininkas, Donaldas Healey tapo pirmininku. Alf Vickers (vėliau prisijungti prie Cosworth) tapo Generalinis direktorius. Vickers jau dalyvauja Jensen reikalus kaip konsultantas bankininkų kurie pardavė kontrolinio akcijų paketo į Qvale
Norėdami daugiau sužinoti apie automobilius žr.
apmokėdami už Jensen-Healey ir Jensen GT
dizainas
Nors tai buvo Qvale pinigai, kurie shored iki gamybą Jensen-Healey ir Jensen GT, jis paliko Sukurti naują automobilių į Healey šeimos ir Kevin Beattie, įmonė dirba nuo 1960 m, kuris buvo iki dabar Jensen vyriausiuoju inžinieriumi. Nors kiekvienas dalyvauja sutarta, kad naujasis sportinis automobilis turi būti dviejų vietų rodsteris ir kad ji turėtų būti bent taip greitai, kaip Austin-Healey 3000 buvo, užtruko amžius gauti stilių apsigyveno ir nuspręsti, važiuoklę.
Projektavimas JENSEN-Healey buvo didelio masto bendrų pastangų. Nors Jensenas buvo pasiryžę padaryti savo vieneto kūno struktūras, naudojant mažų presuoti tiekiamas iš netoliese rangovų minią, ji turės pirkti visose važiuoklę. Pradžioje buvo siekiama naudoti varikliai, transmisijos, važiuoklės ir nuo Vauxhall, General Motors "britų dukterinę įmonę. Tai idėja greitai žlugo, nes OHC 2,0 litro Vauxhall variklis nebuvo pakankamai galingas, ir pokytis kokybė pavarų dėžė buvo baisu.
Beattie ir Geoff Healey - Donald sūnus priklausantis Jensen valdybos narys - tada praleido daug laiko veikia ištisus Europos automobilių pramonėje, ieško alternatyva prieš sudarydamas sutartį su visiškai nauja rūšis 907 16 vožtuvų DOHC 2.0 litro (120 Cid) keturių iš Lotus
Net visiškai detoxed forma. (toliau 8.4: 1 suspaudimo laipsnis buvo pakankamai mažas, kad priimti bešvinį kurą), ji atrodė gerai už SAE grynosios 140 AG, kuri garantuoja maksimalų greitį beveik 120 mph. Kaip, pavyzdžiui, Lotus modelių Esprit, kurie po to, ji buvo įdiegta
