Jis buvo atsisakyta tik po dvejų metų, tačiau , kaip pranešama, nes jo veikimas buvo nesuderinama su naujomis išmetimo sistemas.
Dar vienas intriguojantis variantas buvo savarankiškai lygiava galinė pakaba. Kai ten buvo didelė apkrova kamieno, arba kai galinė keliavietė sėdynė atliekamas visapusiškai papildyti keleivių, tai variklio kompresorius būtų išpūsti iš pneumatinių dumplės pora montuojamas ant amortizatorių. Tai leido automobilį išlaikyti lygio poziciją, nepriklausomai nuo jo apkrovos paskirstymo.
Tačiau į veiklos buff, labiausiai patrauklus variantas buvo GS, arba Gran Sportas paketas. Susideda iš aukštos kokybės variklis, specialiai kalibruoti Turbo Hydra-Matic perdavimo, 3.42: 1 teigiamas traukos skirtumas, sunkiųjų pakaba ir H78-15-įstrižinė juostinė baltos šoninės sienelės padangas, tai buvo 200 $ sandėris
.
Pakeitimai GS variklio įtraukti didesnius vožtuvus ir aukštos liftas velenas su trimis laipsniais daugiau trukmę apie suvartojimo, todėl arklio padidėjo nuo 315 iki 330
Tom McCahill, vertinant GS Mechanix Illustrated " Ieškoti informacijos apie 1972 ir 1973 Buick Riviera mūsų galutinio skyriuje paėjus visų jėgų į dizaino sukūrimui 1971 modelį, keletas pakeitimų buvo padaryta už 1972 ir 1973 Buick Riviera. Nustatyti 1972 buvo naujas eggcrate groteles, švelniai patikslintus žibintus ir standartines vinilo bagetai palei šoninėms kėbulo skulptūrų linija. Nebėra buvo normalaus Flo ventiliacijos grotelėse iš galo denio -. Kad pratekėjimo sistema neveikė labai gerai Tačiau, jei vienas norėjo da
, buvo entuziastingai. " Tai puikus kelių automobilis, " jis rašė, pridurdamas, kad mažesnis suspaudimo laipsnis " padarė Buick 455 kub. vietą. variklis daug sklandžiau ir tyliau nei praeityje. , , Be desmogging Buick jie nepakenks savo veiklą tiek, kiek berniukai pirmą kartą bijojo. Tai tik parodo, ką galite padaryti, išradingumas. Nuo sportiško automobilio požiūriu Riviera nėra Lamborghini, bet ten nieko geriau daromos remiantis šių krantų ".
1972 ir 1973 Buick Riviera
