Galinis spoileris ir Magnum 500 ratai taip pat buvo neprivalomas.
Pasak Mustang vyriausiasis inžinierius programa Howard Freers, 429 su jos išorinio bėgio pakylos vožtuvų galvutės " buvo daug platesnė variklis nei 428, ir tai, kodėl automobilis gavo platesnis " - Ironiška, atsižvelgiant į variklio trumpą karjerą. " Prireikė [platesnį takelį] gauti tuos monstrus ten. " Tačiau inžinieriai pasinaudojo, kad optimizuoti tvarkymo visiems modeliams, kurie buvo " didelė problema tikslo, " Freers priminė. " Aš manau, kad mes [patobulinta] tai ... dėl bazinio modelio, taip pat didelis variklio darbo vietų. " Pagrindinis sprendimas buvo išskirstytos montavimo galiniai amortizatoriai su bet 351 ar 429 varikliu.
Važiuoklės burtininkai taip pat iš naujo sukalibruoti bazinę suspensija tiktų didesnis, sunkesnis "71 paketas, pataisyta front-end geometrija, ir iš naujo vairo pavara , Automobiliai su comp sustabdymo gavo kintamo santykio vairo stiprintuvas, tariamai pasiskolino iš GM. Jo vyriausiasis privalumas buvo, kuriems mažiau posūkių užrakinti iki spyna, vertinama dėl greitai, twisty keliuose
351 kubinių colių variklis buvo nuo pagrindo 302 atnaujinti. "; lenktynių stiliaus twist spynos buvo standartinė įranga visuose Macho 1s 1971
429 Macho 1 buvo tarp 1971 Mustangs, kad Chuckas Koch išbandytų už sausis 1971 Variklio Trend peržiūrą. Jis padarė per 6,5 sekundės 0-60 mph, 13,8 104 per ketvirtį mylios, papildyta metu beveik 114 mph ir vidutiniškai tik 9-10 MPG premium dujų.
Palyginimui, Moto tendencija testas 1971 Mustang 302 hardtopas parašė 9,9 sek 0-60 mph ir 17,5 sekundžių ne 78 mph per ketvirtį mylios. Maksimalus greitis buvo 86 mph su standartiniu 2.79: 1 ašis. variantą.
