Tai buvo pastangų. Madingai aikštė ir plokščiu šalių, Aero buvo santykinai nedidelis (2500-2600 svarų), erdvus, ir palaimintas su gera tvarkymas. Yra keturi modeliai po pirmojo: Aviacijos Eagle kietu stogu kupė ir trys dviejų durų sedano. Aero-Vieversys naudojo 75 arklio galių, 161-CID šešių cilindrų variklį nuo vėlyvo Jeepsters; Eagle ir Aero-Wing ir "Aero-Ace sedano" vykdė F-galvos versiją su 90 AG. Nors mažas, 161 šešių pristatyti gerus rezultatus, plius kuro ekonomiją dėl 25 mylių už galoną tvarka.
Nepaisant didelio kainų ($ 2155 už Eagle), 1952 modelis gamyba 31,363 buvo gera, jei ne puikus; vidutinio lygio "Aero-Wing" sudarė gerokai daugiau nei trečdaliu.
gauti daugiau informacijos apie egzistuojančia amerikietiškų automobilių, see:
Willys in 1950: nupirko Kaiser, suteikiant Iki automobiliams
aukas išplėsta 1953, kai išvaizda pasikeitė tik išsamiai - ypač raudonos Hubcap emblemų ir paauksuotų " W " į grotelių, pagerbimo Willys "50-ąsias metines. Apie 500 Aero vieversiai buvo pastatyta eksportui su senais F-galvos keturiomis, bet varikliai buvo kitaip nepakitusios. Aviacijos Wing buvo retitled Aero-Falcon ir naujas keturių durų sedanas atvyko į Vieversys, Falcon ir AKF versijomis. Hardtopas Erelis vėl buvo gana brangiau, nors iki tik $ 2 nuo '52. Padėjo vyriausybės įgaliota borteliais dėl vartotojų gamybai, iškeltose dėl Korėjos karo pabaigos, Willys turėjo kitą kukliai geri metai, pardavimo apie 42.000 automobilių.
Situacija pasikeitė 1954 metais, kai Willys Overland-įsigijo Henris Kaiser, kuris kartu su ligotas Kaiser-Frazer suformuoti Kaiser-Willys pardavimų korporacija. KF pardavė jos senojo gluosnio Vykdyti, Michigan, augalų General Motors "(kurios būtų naudoti jį į 1990), ir" Kaiser gamyba buvo perkelta į Toledo.
Kaiser perėmimo ne iš karto turi įtakos "54 aero- Willys, kuris buvo šiek tiek daugiau nei su didesniais užpakal
