Yra ne per daug, kad galima padaryti apie pirmąją problemą. Klausomos vartojimas turi savo pagrindinę naudą labai siauras diapazone greičio. Tačiau yra būdas sutrumpinti įsiurbimo bėgikų ir dar kažkiek nuo slėgio bangos naudos. Jei mes sutrumpinti įsiurbimo bėgikas ilgį keturis kartus, todėl 2,5 pėdos, slėgis bangos keliaus aukštyn ir žemyn keturis kartus prieš įsiurbimo vožtuvas vamzdžio vėl atsidaro. Tačiau ji vis dar atvyksta tuo laiku vožtuvu.
Yra gudrybės ir gudrybės įsiurbimo sistemų aikštelė. Pavyzdžiui, ji yra naudinga turėti įsiurbiamo oro, judančią kuo greičiau į cilindrus. Tai padidina turbulenciją ir sumaišo kuras su oro geriau. Vienas būdas, siekiant padidinti oro greitį, yra naudoti mažesnio skersmens įsiurbimo takelis. Nuo maždaug tokio paties tūrio oru patenka į cilindrą kiekvieno ciklo, jei siurblys, kuris orą per mažesnio skersmens vamzdžio ji turės eiti greičiau.
Neigiama naudojant mažesnio skersmens įsiurbimo bėgikų yra ta, kad esant dideliam greičiui kai daug oro išgyvena vamzdžių, iš mažesnio skersmens ribojimas gali slopinti oro srautą. Taigi didelių oro srautų dideliu greičiu, tai geriau turėti didelio skersmens vamzdžių. Kai automobilių gamintojai bando gauti geriausią iš abiejų Pasaulių naudojant dvigubą įsiurbimo bėgikų kiekvienam cilindrui - vieną su mažo skersmens ir vieną su didelio skersmens. Jie naudoja droselinė sklendė uždaryti nuo didelio skersmens bėgikas mažesnėmis variklio sūkiams, kur siauras takelis gali padėti efektyvumą. . Tada vožtuvas atveria ne didesniam variklio greičiui sumažinti įsiurbimo apribojimas, padidinti viršutinį galą galia
Štai keletas įdomių nuorodos:
[1] [2]