didesnių, labiau-galingais varikliais atėjo papildomų lenktynių pergalių ir prestižas. Tai privertė Ferraris vis labiau pageidautina Italijos ’ s augančiame kėbulų gamyba pramonė. Pokario žalias-MATERIEL trūkumas buvo sušvelninti, o tarp automobilių gamintojų ir COACHBUILDERS santykiai buvo arčiau nei bet kada. Nebuvo didžiulį spaudimą pristatyti naujus modelius greitai. Lengviausias būdas pasiekti, kad buvo su nauju kūno stilių nustatytos važiuoklės, sprendimas tapo įmanomas didžia dalimi kurį nebrangiai kvalifikuotos darbo jėgos gausa. COACHBUILDERS klestėjo.
"Ferrari 212" Inter iki Vignale gyrėsi 150 arklio galių V-12 variklį.
Įrašyta alyvos į ugnį buvo mentaliteto vidurkį Italų kaita.
“ Komunistų grėsmė tęsėsi per didžiąją 1948, ” Anderloni paaiškinti. “ Po to jie buvo nugalėti, visi jautė milžinišką spaudai. Mes visi buvo laimingi ir norėjo linksmintis patys. Tai sukūrė didelį norą dirbti, o padarė darbą labai įdomi ir rdquo koncepciją.;
darbininkai ir amatininkai suplūdo į Turino, Milano, ir Modena - Miestai Pasibaigus Italijos &rsquo širdyje -ai plečia automobilių pramonės. Turistiniai statybininkai atsakė kūrybiškumo sprogo, o iki 1950-ųjų pradžioje, Italija buvo ir automobilių dizaino tendencijos. Primindama laikotarpį, antrosios kartos COACHBUILDERS Sergio Pininfarina "ir Nuccio Bertone pabrėžė, kad jų tėvai buvo susirūpinę su ką jie būtų pastatyti, kai karo veiksmai nustojo karo metu. Kai taika atvyko, jis buvo tarsi milžinas pavasarį išleistas.
Stablimenti Farina buvo tada jos ketvirtojo dešimtmečio, o Ferrari sauja ji padarė, buvo tarp jo paskutinis prieš uždarant duris 1953 daug daugiau Inter kupė ir kabrioletus (maždaug 25) atvyko iš kito Turine įsikūrusi coachbuilder beveik toks pat senas, Carrozzeria Ghia.
Bet labiausiai vaisingos ant Inter važiuoklės buvo Carrozzeria Vignale. Šis namas buvo įkurta antroje pusėje 1940 Alfredo Vignale, kuris turėjo Grubus būdą projektavimas. “ Jis tiesiog žinojo, ką jis norėjo, kad jis būtų atsiklaupti ir eskizas automobiliai gamykloje, ir rdquo; Primenama, Francesco Gavina, yra Vignale darbuotojas
Vignale ’. s dizaino buvo paprasta, kol 1950-ųjų pradžioje, kai jis drauge su stilistas Giovanni
