Nepaisant to, tai buvo labai apsukrus, įdomus iki diske mažai automobilis, su padoraus bagažui (bet ne išorės prieigą) ir keleivių kambarys, pridėjus priekinių ratų pavara praktiškumą ir tos nerūdijančio kūno. Nors ne taip gerai subalansuotas dviejų Stroker, V-4 buvo kur kas daugiau "sloggable" ir jos 100 mph spektaklis tapo kur kas geriau už įvairesnių važiavimo sąlygomis.
Saab mylėjau kad jie pardavė daugiau Sonett IIS JAV, bet sankaupų išvaizda ir konkurenciją įsteigtų sportinių automobilių, kaip "MG ir triumfas toliau riboti paklausą. Gamybos baigėsi 1970 metais, tačiau tik todėl, kad "Saab" turėjo kažką geriau:. Naujasis "Saab Sonett III
Norėdami sužinoti daugiau apie" Saab "ir kitų sportinių automobilių ieškokite:
Saab Sonett III
dauguma sąskaitų ataskaitoje plokštė Sonett II ir V-4 buvo "bando sunku, bet gali padaryti geriau. "Su Sonett III, kuria siekiama tiesiogiai JAV rinkoje, tai būtent tai, ką Saab padarė.
Kadangi šis liko specialybės modelį su ribotais pardavimų potencialą, ir dėl SAAB anketa mažo dydžio, ten buvo jokiu būdu pateisinti visiškai naujo dizaino išlaidas. Tai galėjo padaryti gera, Techninė Taigi, "Saab Sonett III kuris nusilenkė viešai tuo 1970 Niujorko automobilių parodoje, buvo tiesiog perdaryta versija praėjusių 96 pagrindu Saab Sonett II. Dauguma projektavimo darbų buvo padaryta Italijos freelancer Sergio Coggiola (taip pat gerai žinomas švedų varžovų Volvo), su SAAB savo studijoje taikant Baigiame. Išlaikant Saab Sonett II centrinį kūną, Coggiola prailginta uodega, išmesti į nerangus supakuotą apšvietimą, pakeistų tinkamą Fastback stogą su patogiu liuko langą. priekyje buvo ilgesnis, lygesnė nosis su tradiciniais gaubtu, po- iki žibintai, ir platus, seklių grotelės su vairavimo lempas už jos plonos
jausmas perjungti sportinį automobilį į tuometinį naują 99 sedanas važiuoklės, tačiau tai nebuvo rimtai apsvarstyti.
