Šios ankstyvosios savininkas vairuotojai, kurie turėjo pamėgo pavyzdžių nežabota spalvingumu kaip dviejų keleivinių Fleetwood stogu buvo daugiausia dingo. Iš Sixteens dauguma buvo septynių keleivių limuzinai (24 49 įmokėti 1937, pavyzdžiui). Nepaisant to, plati asortimentas kūno stilių vis dar buvo pasiūlyta, visi jie dabar Fleetwoods.
Gamyba ir penkios gražių konvertuojamųjų sedanų ir vienišą Aero Coupe paskutinis palikuonis 1933 Aero dinamikos.
Jei norite skaityti apie Cadillac L-galvutė V-16, toliau į Kitas puslapis.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
Cadillac L-galvutė V-16
1938, originalus OHV V-16 variklis buvo pakeistas L-galvos versiją, kuri vyko daug jos techninei įkvėpimo iš Cadillac anketa L-galvutė V-8s. Vyriausiasis inžinierius Ernestas W. Seaholm parašė apie naujuosius šešiolikos lankstinuką, kuriame aprašė dėl pasikeitimo priežastis: Rīga,
" Kadangi bendra pardavimų apimtis šioje srityje yra neišvengiamai ribotas, supaprastinimas buvo nurodyta. Be to, plėtra Cadillac V-8 variklis progresavo iki taško, kur jos galia plėtra buvo beveik toks pat, kaip Dvylikos [kuri Cadillac sumažėjo 1938] ir galios ir svorio santykis ir bendras efektyvumas, aštuonių buvo pranašesnis tiek Dvylikos šešiolika.
Kadangi gamybos iš šešiolikos ištirpo, vos viena ofa suteikta modelis buvo gaminamas kai kuriais metais.
" Norėdami suvokti dvejopą tikslą supaprastinti ir pagerinti variklio dizainas, " Seaholm rašė: " iš visiškai naujo modelio gamybą, pakeičia abu dvylikos ir šešiolikos cilindrų linijos buvo nuspręsta. &Quot;
Dizaino tikslai L galvos Šešiolika buvo galingumas ne mažesnis negu ankstesnio V-16, trumpesnis ilgis, lengvesni svorio, mažesnės gamybos sąnaudos ir lengviau priežiūra ir aukštų standartų veiklos ir darbingumo ,
labiausiai matomas skirtumas naujoje V-16, nuošalyje nuo savo kompaktiškų matmenų, buvo jo platesnis, 135 laipsnių kampas tarp cilindrų bankai, leidžiantis mažiau sudėtingas sidevalve konfigūraciją. Variklio matmenys buvo aikštė 3.25 colių skersmens ir insulto, suteikiant 43
