Grįžtamieji atsitinka, kai bolidą įveda kairę su padidėjusiu pleišto -. Kur Kairėje galiniai ir dešinė-priekiniai ratai turi daugiau svorio nei kitų dviejų. Ataka ruožtu išlygina esančio svorio skirtumas apie galinius ratus, tačiau padidina svorio skirtumus ant priekinių ratų. Priekiniai ratai tai ne rankena, taip pat galiniai ratai, kurie gali sukelti transporto stumti į priekį, nepaisant savo ruožtu (understeering). Tačiau padidėjusios pleišto privalumas yra tai, kad ji gali suteikti vairuotojui labiau kontroliuoti kai išeina iš savo ruožtu.
Taigi, kaip tai susiję su realaus gyvenimo lenktynių situacijose? Sužinokite, kaip duobę įgulos reguliuoti pakabos ir svorio pasiskirstymas sportiniam automobiliui viduryje lenktynėse.
Pleištų reguliavimo metu NASCAR Pit Stop
Teisė procentas pleišto priklauso nuo dabartinių vairavimo sąlygų ir nužudė kitų veiksnių. Kadangi nėra nustatytą formulę, vairuotojas gali būti, kad negalėsite nuspėti optimalų kiekį pleišto. Per lenktynių, tačiau jis jausitės automobilio tendenciją pasisuks arba stumti į priekį apsisukimo. Kai jis sustoja, jis gali turėti savo duobę įgulos reguliuoti pleištą.
Jums gali būti įdomu, kaip vertybinių popierių automobilis gali gauti pleišto reguliavimas metu Sustojęs. Norėdami, kad ši užduotis greitai ir lengvai, inžinieriai mados nuorodą į kiekvieną NASCAR lenktynių automobilį. Du jack varžtai pratęsti nuo galinių spyruoklių ir pakabos sistemos ne per automobilį. A duobę įgulos narys vadinamas " padangos keitiklis " naudoja išplėstinį reketą, kuri pasiekia per vieną iš galinio lango angos, kad tilptų ant varžto. Tai varžtas kelia arba mažina postą, kuri palaiko pavasarį [šaltinis: Demere]. Sukant reketą, padanga keitiklis gali pridėti arba atimti pleištą. Šie patikslinimai yra matuojamas posūkiais (iš veržliarakčiu) arba turų. Dažnai, automobilis gali reiki
