Yra buvę problemų su X-33 projektą, kuris prasidėjo 1996 Šiuo metu, tai beveik dvejus metus atsilieka nuo grafiko, o išlaidos yra gerokai viršija lūkesčius. NASA ir "Lockheed Martin" jau išleido daugiau nei $ 1 mlrd ant X-33, ir tai yra dar tik trys ketvirtadaliai baigtas. 1999 lapkričio mėn testai ant grafito pluošto kompozitinių kuro bakuose nepavyko, kuris turėjo NASA mokslininkus stengiamasi sukurti naują rezervuarą iš tradicinio aliuminio medžiagos. Nepaisant šių nesėkmių, NASA sako, kad ji vyksta į priekį su pastato X-33, o dabar tikisi turėti veikiančią transporto paruoštas Suborbitinių skrydžio 2003
NASA sako, kad Aerospike raketų variklis yra efektyvesnis nei įprastos Bell raketų variklių.
Nuotrauka mandagumo NASA
Du unikaliai suprojektuoti varikliai bus varyti erdvėlaivių. X-33 bus pirmasis kosmoso plokštumos naudoti Linijinis Aerospike variklius. Variklių forma yra geriau tinka pleišto formos erdvės plokštumoje nei įprastinių varpas purkštukų raketų varikliai, pasak NASA. Skirtingai nuo varpo raketų variklių tūtos, The Aerospike antgalis yra V formos, vadinamas rampa. Karšto dujos smūgiavo iš kolegijų išilgai rampos paviršiaus išorėje. Šie naujieji varikliai bus varyti X-33 iki greitis iki 13 macho (9100 mph /14645 kilometrų per valandą).
Galutinis tikslas "X-33 projektą yra gaminti komercinį lėktuvą pavadino VentureStar, kuri būtų būti su Space Shuttle įpėdinis. VentureStar bus apie du kartus X-33 prototipas dydis ir bus panaudoti paties tipo variklius ir tas pačias statybines medžiagas. Tačiau, ji bus galima pasiekti macho 25, kuri yra reikalinga greičio išlaikyti Žemės orbitą. Ar VentureStar būti naudojamas ne tik įdėti naudingąsias apkrovas į erdvę, bet ji taip pat gali būti naudojamas kaip erdvė turizmo transporto priemonėje. Sėkmė ar nesėkmė X-33 bus nustatyta, ar VentureStar tampa automobilis, kuris leidžia visuomenei susipažinti su erdve.
