Be loop- the-kilpa, greitinimo jėgos intensyvumas yra nustatomas pagal dviejų faktorių: traukinio greičio ir posūkio kampo. Traukinys patenka į kilpą, ji turi didžiausią kinetinę energiją - tai yra, jis juda viršų greičiu. Tuo kilpos viršuje, gravitacija sulėtėjo traukinį žemyn šiek tiek, todėl jis turi daugiau galimybių energiją ir mažiau kinetinę energiją - ji juda mažesniu greičiu
Iš pradžių ritininiai inercinės dizaineriai padarė ratą formos. kilpų. Šiame dizainą, iš ruožtu kampas yra pastovus visą kelią aplink. Siekiant sukurti pagreitį jėgą pakankamai stipri stumti traukinį į bent kilpos viršuje takelio, jie turėjo siųsti traukinį į kilpą gana aukštu greičiu greičio (todėl ji vis dar būtų vyksta gana greitai, ne top kilpos). Didesnis greitis reiškė daug daugiau jėga dviratininką, kaip jis atvyko į kilpą, kuri galėtų būti gana nemalonus.
ašarėlė dizainas leidžia lengviau suderinti šiuos jėgas. Ruožtu yra daug staigesnis pačiame viršuje kilpos, nei ji yra palei pusių. Tokiu būdu, jūs galite siųsti į traukinį per kilpą pakankamai greitai, kad jis turi pakankamą greitėjimo jėgą ties kilpos viršuje, o ašaros formos sukuria sumažintą greitėjimo jėga palei šonus. Tai suteikia jums galią jums reikia išlaikyti viskas veikia, netaikant pernelyg daug jėgos, kur tai gali būti pavojinga.
Tipai kalneliai
Yra dviejų pagrindinių tipų kalneliai, išskirti daugiausia jų kelyje struktūra.
medinių kalneliai dainos yra kažkas panašaus tradicinių geležinkelio bėgių. Daugeliu pakrančių, automobilių ratai turi tą patį dizainą flanšinė kaip traukinio ratais - vidinis dalis rato turi platų lūpą, kuri išlaiko automobilį nuo riedėjimo išjungti bėgių kelio pusėse. Automobilis taip pat turi kitą ratais (arba kartais tiesiog saugos bar) rinkinys, kuris veikia po keliu. Tai apsaugo automobilius iš skraidina į orą.
Mediniai inercinės takelius Karkasinis medinių skersinių ryšių ir įstrižomis paramos sijos. Visas kelio konstrukcija remiasi į sudėtingas grotelių medinių arba plieninių sijų, kaip ir šv
