Kaip šie elektroniniai stebuklai atlikti? Kitame puslapyje mes ištirti techninę ir programinę įrangą, kad EBD sistema naudoja individualiai kontroliuoti stabdymo jėgos dydį, taikomą kiekvienos padangos.
Elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo komponentų
saugos ir reguliavimo naudojamos aparatūros elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymo sistema yra tas pats kaip aparatūros naudojamas antiblokavimo sistema be EBD. Tai tiesiog užprogramuotas skirtingai. Taikant EBD tikslais trys skirtingi gabalai aparatūros būtina: jutikliai, kurie gali lemiantys slydimo santykį kiekvieno rato, vožtuvai, kurie gali moduliuoti stabdžių jėgos dydį, kuri eina prie kiekvieno rato ir elektroninio valdymo bloko, galima apskaičiuoti, kad suma . reikalinga jėga
greičio jutikliai: Norėdami nustatyti slydimo koeficientas ratą, EBD sistema turi dviejų rūšių informacija: greitį, kuriuo ratas sukasi ir automobilio greitį. Jei greitis, kuriuo ratas sukasi yra lėtesnis nei greitį, kuriuo automobilis juda, tada ratas yra slydimo ir su šoniniu gali sukelti. Jutiklis dedamas kiekvieno rato nustatyti rato greitis. Nėra jokių konkrečių jutiklis matuoti judėjimo į priekį automobilį. Vietoj to, greičio matavimai iš visų keturių ratų vidurkis sukurti bendro transporto priemonės greičio įvertį
Stabdymo jėgos moduliatoriai. Stabdžių jėga ratams hidrauliškai, su stabdžių skysčio pumpuojamas į stabdžių linijų toks taip, kad pneumatiniu įjungti stabdžių cilindrus. Ebd sistema gali moduliuoti stabdžių skysčio ketinate kiekvieno rato per elektra valdomus vožtuvus sumą
Elektroninė valdymo įrenginio (EVĮ). ECU yra mažas kompiuteris įdėta į antiblokavimo sistema. Ji gauna įėjimas iš greičio daviklių, apskaičiuoja slydimo santykis ratų ir naudoja stabdymo jėga moduliatoriai taikyti atitinkamą sumą jėgos išlaikyti slydimo santykį kiekvienam per protingą intervalą rato.
Dažniausiai EBD sistemos taip pat apima sukimosi jutiklį, kuris aptinka, kad transporto priemonės sukimąsi, nes ji virsta. Tai gali būti lyginami su vairo kampu, naudojant vairaračio kampo jutiklį d
