Dėl SP250, jis sukūrė 2548-CC vienetą ir forthe didesnių automobilių (The Majestic majoras) buvo 4561-CC vienetas. Sincethe numeriai dalyvaujantys buvo maži, tiek gamybos įrankiai reikėjo arba jeigu - kaip "Jaguar" atrado savo nerimą, kai jie tookDaimler per 1960
Edward Turner ’ s dizaino filosofija buvo apsispręsta britų žurnalas Apie Variklio Žinoma, ten buvo kryžminio flowbreathing ir dvigubi pusiau Dolnossący SU karbiuratorių Įsikūręs pačioje thecenter iš Vee. Tai buvo labai laisvas apsukų variklis, withmaximum galia ateina į ne 5800 rpm, nors įrenginys gali būti woundwell už, kad jei vairuotojas tvirtino. Sužinokite daugiau apie 1959-1964 Daimler SP250 našumą kitame puslapyje. buvo šiek tiek skųstis, kalbant apie 1959-1964" Daimler SP250 rezultatus. Variklis turėjo greatpotential, kuris niekada nebuvo visiškai įgyvendinta po Jaguar perėmimo, nors ji taip pat maitinamas Daimler 2.5 litro apdaila (kuri wasactually Jaguar MK II su variklio transplantacijos). Problemos kraunamos į pirmą metais, kaip Apie Autocar Yetthere nebuvo spektaklio ar kuro suvartojimu kritika. A 122 mylių per valandą topspeed lengvai bettered kad iš Austin-Healey3000 (114
, balandžio 1958, o iki to laiko 2548-CC variklis jau buvo designed.The centrinis funkcija buvo iš lengvo lydinio cilindrų galvučių dalis-sferinės degimo kameromis ir pridėtinių vožtuvai priešinasi ne anangle Naudojimo 70 laipsnių, su operacija iš vieno veleno montuojami highin ketaus cilindrų bloko.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1959-1964 "Daimler SP250 spektaklio
pažymėta kaip spalio 1959, kelių bandymų: “ Stiklo pluošto įstaigos, nors farfrom yra naujas, vis dar yra naujovė, ir kad thisfirst gamybos dešinioji pavaros SP250 reikalauja daug didesnį rigidityand dėmesys detalėms apdaila. , , ant visų, bet sklandžiausiai keliuose thereis didelę vairas supurtykite, kai kūno lankstymui. Apie twooccasions greito posūkį į kairę vairuotojas ’ s durų skrido atvira. , . ”
