Ir tada ten buvo viskas Cadillac galios pavaros. Ką dar padaliniui naujausią vaizdo lyderio? Stipriai peržiūrėtas " Pr II " versija gerbiamas 4.6 Northstar V-8 gyrėsi naujų cilindrų galvutes su laisviau srautų uostuose ir aukštojo suspaudimo (10,5: 1), plius griežtesnė blokas ir švaistikliai, pertvarkyta kolektoriais ir " pagal radijo ryšį " elektroninis akseleratoriaus gaidukas. Rezultatas buvo 320 AG esant 6400 aps ir 310 £ pėdų sukimo momentą Maxing ne 4400. Vienintelis perdavimo buvo penkių greičių automatine su atskiru rankinio perjungimo vartai vs C6 pradinio keturių greičių automatine arba turimą šešių greičių mechanine.
parodyta čia yra 2004 Cadillac XLR patikslintame 4.6 Northstar V-8
Natūralu, kad XLR paveldėjo Corvette daug-giriamas ". uniframe " struktūra. Kompozicinės kūno plokštės Puoštas aplink plieno skeletas su standžiu Central " " stuburas skyriuje, hydroformed šalutinis bėgiai, aliuminio lango rėmas, tarpvalstybinio gaubtas magnio armatūros strypą ir aliuminio " sumuštinis " grindys su šviesos balsa medžio branduolių. Nepaisant to, XLR buvo akivaizdus prabanga Tourer, o ne visų jėgų sportinis automobilis. Ir ten nieko blogo, kad -. Ne 0-60 mph turimą mažiau nei 6,0 sekundės ir lipnus 0,88 g skidpad pagreičio
kaina buvo teisus, per daug. Nors pradinis $ 76,000 skirtukas buvo beveik du kartus, kad bazinės Corvette kupė, The XLR atėjo su didžiąja kiekvieną estetinę žinomas automobilių pasaulyje: elektra viskas, šildomų /aušinamas vietų, OnStar, navigacijos sistema, " protingas " pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri automatiškai išlaikė saugų šių atstumą ir Cadillac naujas Beraktė prieigos sistema su variklio paleidimo mygtuku ir be išorinių keylocks. Vienintelė galimybė buvo palydovinės radijo ir kad tapo standartas 2006, kartu su vairo susijęs ksenono žibintai.
Kaip padarė XLR kaina su kritikų ir pirkėjams? Toliau kitame puslapyje norėdami sužinoti
Daugiau informacijos apie Cadillac žr.
