debiutavo ne 2008 Ženevos automobilių parodoje, X5 Vizija Dyzelinas Hibridinis koncepcija vitrinos, kur BMW vyksta su jos dyzelinio hibridinės technologijos. BMW atstovas Dave Buchko sakė automobilių gamintojas planuoja turėti parduoti kitąmet hibridas.
koncepcija neatrodo bet skiriasi nuo normalaus X5 norite rasti kelyje, tačiau ji gauti apytikriai 36 Mpg (15,3 km /l). Tai gerokai pranoksta inline 6 varomas X5 15 Mpg (6,4 km /l) miesto įvertinimas, ir jis gali padaryti 0-62 mph (100 km /h) maždaug 8,9 sekundės, o tai neblogai 5000 svarų (2.268 kg), Visureigis.
Transporto priemonės naudoja lengvas hibridinis setup, kuris, skirtingai nei "Prius", niekada veikia tik elektros energijos. Elektros sistema ateina į pagalbą su pagreičiu. Stabdymo pat pakrauna elektros generatorių. Jei tai nėra pakankamai žalia jums, automobilis taip pat dirba saulės kolektorių ant stogo, skirta sušildyti automobilį greičiau, veikia garso įranga, paleisti mobiliojo telefono kroviklį ar net įkrauti automobilio akumuliatorių.
Dyzelinas Hibridinis masinio tranzito
Jei jūs gyvenate, pavyzdžiui, Niujorke, Čikagoje, arba San Francisko Kalifornijoje. mieste, ir jūs naudotis visuomeniniu transportu, šansai yra gerai, kad jūs jau buvo keleivis ant dyzelinio hibridinio autobuso. Beveik visi autobusai ir sunkiųjų didelių sunkvežimių naudoti dyzeliniai varikliai, nes masinis sukimo momento - sukimo momentas padeda automobilis traukti didelius kiekius svorio. Tiesiog kaip ir automobilių, jie naudoti arba lygiagrečiai, arba serijos hibridinių sistemų, kurios padėtų dyzelinius variklius šiais autobusais.
San Francisko hibridinių autobusų sistema, pirmą kartą pristatė 2007 metų balandį, naudoja serijos hibridinį sistemą, kurioje variklis paverčia generatorius kuri gamina elektrą į valdžią elektros varikliais, kurie varo į autobusą. Ratai neįjungtas dyzelinis galios tiesiogiai, o elektros
Sietlas prausiklis karalius Apskrities metro Transit autobusai paleisti paraleline hibridine sistema -.. Tai reiškia, kad esant mažam greičiui autobusas daugiausia elektra varomas, o vidutiniu greičiu jis veikia nuo dyzelino ir elektros energijos mišinys ir dideliu greičiu ji veikia daugiausia Dyzelinas Galia.
siūlomų autobusų, varomų su dyzeliniais hibridinės technologijos privalumas yra tai, kad jie gamina žymiai mažesnes emisijas ir padidinti kuro efektyvumas. Vienas iš praradimas yra kaina - jie gali būti keli šimtai tūksta
