1955, 1956, 1957 Chevrolet Nomad

1955, 1956, 1957 Chevrolet Nomad vedęs hardtopas nuojauta vagono naudingumo, tačiau nebuvau "T Sutuoktinių palaima. Nors atrodė, kad kitų 1955s, klajoklių pasidalino tiek su jais laivagalyje iš gaubto ir todėl buvo pats brangiausias "Chevrolet amžius. 2571 $ su V-8 - $ 265 daugiau nei panašiai įrengta Bel Air kabrioletas

keturių durų trūkumas riboja jo skundas tarp vagonų pirkėjų, jo permatomi interjero galėtų gauti nepatogiai šiltas, bagažinės duris čiulpti išmetamųjų dujų kai jie atidaryti, o pasviręs galinis buvo linkęs į vandens nutekėjimo. Visa tai madingas Nomad buvo CHEVROLET mažiausiai populiarus 1955.

Nepaisant to, jis grąžino 1956 metais, šį kartą lenkiasi su linijos poilsio (1955 m atvyko į vasario). Variklis Mados
jį pavadino viena iš šių metų gražiausių automobilių, bet pripažino, kad " jos atskira asmeninė automobilis jaučiasi jėgas tam tikrų ribojančių features ... " Vienas GM stilistas ginčijama, kad, nurodydamas, kad Nomad turėjo daugiau krovinių talpa nei kai kurių įprastinių amžininkų.

Bet kaina vis dar buvo problema ir tai paskatino kai už 1956 metais Seat intarpais Taupymas buvo standartinė Bel Air hardtopas ( vietoj 1955 unikalaus " tuščiažodžiauti " medžiaga). Taigi buvo visi lauko apdaila taupyti " bananų " ir, išimtinė prie 1956, mažame chromo " V "; Toliau kiekvienam galinio žibinto (kiti Chevrolet reiškė labai V-8 su viena didelė " V " ant trunklid ar bagažinės)

gražus detalė prisilietimas buvo atbulinės eigos Bel Air trumpas galinio ketvirčio ". velniop " bagetai, kad atitiktų B-ramsčių kampą. "Chevrolet" tikisi, kad visus metus gamybos būtų stumti Nomad pardavimus pro 10.000 ženklo, tačiau jis vis dar turėjo didinti kainą daugiau nei 130 $, nepaisant išlaidų mažinimo priemonių ir gamyba sumažėjo. Su tuo, Chevy nusprendė padaryti Nomad versiją savo visiškai naują 1958 dizainas.
Galiniai bagetai dėl 1956 Nomad buvo stačiakampė, kad atitiktų B-ramstį.
© 2007.

atsisveikinimo 1957,

Page [1] [2] [3]