PIL
Senos Henry Haris padarė ne kaulus apie savo nepatinka jauniems Henrio išnyra apie. Vis dėlto, kad "Ford likimo įpėdinis buvo padarė viceprezidentas gruodžio 1943 Nuo to laiko į priekį, slėgis buvo senojo Henry nuo jo žmona, Clara, ir dukra-in-law, Eleanor, kad " atleiskite . " . Po daugiau nei tariamo Papildomas nurodymas į testamentą furoras ir Eleanor grėsmė parduoti savo įmonės atsargų, senas suopiais pagaliau kapituliavo
Jaunas Henris tapo prezidentu rugsėjo 21,1945 - ir Hario Bennettas greitai buvo išsiųstas pakavimas. Buvęs FTB agentas Johnas Bugas užėmė jo vietą, o Džekas Davis grįžo iš Kalifornijos tremtyje. Visiškai naujas, jaunatviškas režimas, padengia iš karo patirties, atėjo milžinišką atgimimas "Ford buvo po ranka
Super Deluxe Fordor V-8 kainuos $ 1322 pradžioje infliacijos pokario dienų..; kainos buvo griežtai kontroliuojamas vyriausybės ne pirmas.
PIL
Henris II prisiekė atkeršyti už tėvo mirties ir atstatyti Ford imperiją kaip paminklas jo atmintyje. Tai buvo manija jis atliko savo kapo, paliekant EDSEL automobilių ir 30 metų kūrenamų Ford prezidentai kaip jo palikimą. Kai kurie net teigia, kad Henris II paaugo jis tapo vis daugiau ir daugiau, kaip jo senelis. Bet kokiu atveju, Henriko II istorija ir "Ford" neįtikėtinas atgimimas eiti toli už 1946-1948 m modeliams.
Tęsti į kitą puslapį, kad pamatytumėte, kaip "Ford" atšoko nuo karo su 1946 Ford modeliai.
Daugiau informacijos apie automobilių ieškokite:
1946 Ford modeliai
Ford turėjo likusių 1942 kūno dalių skaičių, kad nuvyko į 1946 Ford modelių. Henris Fordas II gavo pirmąjį pokario automobilį į gamybą, o pats pirmasis - balta Super Deluxe Tudor sedanas susirinko liepos 3, 1945 - išvyko į prezidento Harry Trumano. Deja, tik 34439 daugiau buvo susirinkę per 1945 kalendorinius metus, tačiau tai buvo greitas grįžimas į gamybą, kuri įdėti Ford lenkia Chevrolet.
Tačiau nebuvo problemų su karo gamybos valdyba, kuri kontroliuojama pabaiga produkcija ir medžiagos šaltiniai, o kaina administravimo tarnyba, kuri įdėti daug kontrolę dalių ir automobilių kainą. Henris Fordas II teigė, kad jis buvo prarasti 300 $ už automobilį, nes jis negalėjo pasiekti gamybos apimtys, o taip pat įmonė buvo hemorrhaging apie $ 10 mil
